[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置，详细地讲，涉及一种双空调式的车辆用空调装置。 

背景技术

在日本特开2004-106799号公报中，公开了一种具有对前排座位侧进行空气调节的前排座位用空调单元和对后排座位侧进行空气调节的后排座位用空调单元的双空调式的车辆用空调装置。 

在该车辆用空调装置中，采用了在前排座位用空调单元和后排座位用空调单元中分别设置蒸发器(evaporator)，并将一个内部热交换器作为共用的热交换器使用的结构。 

在具有2个蒸发器的双空调式的车辆用空调装置中共用一个内部热交换器的情况下，内部热交换器的规格需要具有同时使用2个蒸发器时所需的热交换性能。 

因此，在该车辆用空调装置中，例如在仅使前排座位用空调单元工作的情况下，若仅使用前排座位侧的蒸发器则会导致过热，而使压缩机(compressor)的排出温度上升，破坏循环的可靠性或者缩小运转范围。 

发明内容

因此，本发明是为了解决上述课题而做成的，其目的在于提供一种无论蒸发器的数量多少都能做成最佳的系统，并且能不缩小系统运转条件地大幅度提高循环可靠性，且能简化配管结构、降低组装工时的车辆用空调装置。 

本发明的一个技术方案是一种车辆用空调装置，其包括压 缩机和使自该压缩机排出的制冷剂与外部空气进行热交换的外部热交换器，由外部热交换器热交换后的制冷剂分支为并列的两条以上的分支路，在各分支路上至少连接有一个蒸发器，使由各蒸发器蒸发了的制冷剂在合流部合流，将该合流的制冷剂供给到压缩机，其特征在于，在与各分支路相连接的蒸发器的入口侧设有减压装置，减压装置的入口侧的制冷剂与蒸发器的出口侧的制冷剂能够进行热交换。 

附图说明

图1是本实施方式的车辆用空调装置的系统图。 

图2的(a)是本实施方式的车辆用空调装置的与第2蒸发器连接的内部热交换器的纵剖视图，图2的(b)是本实施方式的车辆用空调装置的与第2蒸发器连接的内部热交换器的横剖视图。 

图3是本实施方式的车辆用空调装置的与第2蒸发器连接的内部热交换器的另一例子的剖视图。 

具体实施方式

下面，参照附图详细说明应用了本发明的具体实施方式。 

图1是本实施方式的车辆用空调装置的系统图，图2的(a)是本实施方式的车辆用空调装置的与第2蒸发器连接的内部热交换器的纵剖视图，图2的(b)是本实施方式的车辆用空调装置的与第2蒸发器连接的内部热交换器的横剖视图，图3是本实施方式的车辆用空调装置的与第2蒸发器连接的内部热交换器的另一例子的剖视图。 

本实施方式的车辆用空调装置使用二氧化碳气体作为制冷剂，该车辆用空调装置具有用于压缩制冷剂的压缩机1和使由 该压缩机1压缩、升温后的制冷剂与外部空气之间进行热交换的外部热交换器2。另外，在该车辆用空调装置中，在外部热交换器进行了热交换后的制冷剂在分支部17处分支为2条并列的分支路(第1分支路18和第2分支路19)。而且，在该车辆用空调装置中，在第1分支路18上设有配置在乘客室前方部8A的车辆前排座位侧的第1蒸发器(evaporator)3和与该第1蒸发器3相对应地设置的该第1蒸发器专用的第1内部热交换器5，在第2分支路19上设有配置在乘客室后方部8B的车辆后排座位侧的第2蒸发器4和与该第2蒸发器4相对应地设置的该第2蒸发器专用的第2内部热交换器6。 

另外，本实施方式的车辆用空调装置在外部热交换器2内的制冷剂处于制冷剂临界压力以上的条件下运转。 

在发动机室7内设有压缩机1和外部热交换器2。在车辆的发动机室7后侧的乘客室8中设有第1蒸发器3和第2蒸发器4。第2内部热交换器6自发动机室7一直设置到乘客室8。 

在第1蒸发器3与第1内部热交换器5之间设有作为减压装置的第1膨胀阀9。另外，在第2蒸发器4与第2内部热交换器6之间设有作为减压装置的第2膨胀阀10。另外，在外部热交换器2的出口设有将由该外部热交换器2冷却后的制冷剂供给到第1内部热交换器5或者第2内部热交换器6的电磁阀11。各分支路、即第1分支路18和第2分支路19在合流部20处合流，该合流后的制冷剂被供给到压缩机1中。 

压缩机1获得来自未图示的电动机或者车辆驱动装置的驱动力而压缩气相状态的二氧化碳气体，将其作为高温高压的制冷剂排出。 

外部热交换器2使由压缩机1压缩、升温后的制冷剂与外部空气进行热交换，使外部空气吸收热量而冷却制冷剂。