[发明专利]扭转振动减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有两个侧面件，这些侧面件无相对转动地彼此相连接并且在这些侧面件之间设置有两个中间件，这些中间件可相对于这些侧面件抵抗弹簧装置的弹簧作用受限制地扭转，这些弹簧装置设置在窗内部，这些窗不仅在这些侧面件中而且在这些中间件中空出。

发明内容

本发明的任务在于，对根据权利要求1前序部分的扭转振动减振器尤其是在磨损方面进行改进。

一种扭转振动减振器，具有两个侧面件，这些侧面件无相对转动地彼此相连接并且在这些侧面件之间设置有两个中间件，这些中间件可相对于侧面件抵抗弹簧装置的弹簧作用受限制地扭转，这些弹簧装置设置在窗内部，这些窗不仅在侧面件中而且在中间件中空出，在该扭转振动减振器中，该任务这样来解决：窗在中间件中在圆周方向上在一个侧上各具有一个导向凸起并且在另一个侧上各具有一个空槽，在所述空槽中各布置有另一个中间件的一个导向凸起。导向凸起分别仅在一个载荷方向上即在牵引载荷或惯性载荷下施展其导向作用。空槽以此方式允许具有导向凸起的中间件彼此相对运动。

该扭转振动减振器的一个优选实施例的特征在于：固定地与侧面件相连接的间隔栓分别延伸穿过窗的空槽。间隔栓用于使侧面件在轴向方向上彼此相对确定间隔开地设置。转矩通过间隔栓从侧面件与载荷方向相关地传递给中间件之一。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：间隔栓在圆周方向上构成各用于一个中间件的止挡。优选空槽的构型与间隔栓的构型相适配。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：中间件各包括一个与轮毂相耦合的轮毂法兰。优选轮毂无相对转动地与变速器输入轴相连接。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：轮毂设置有外齿部，该外齿部与中间件的内齿部共同作用。由此，转矩可从中间件传递给轮毂。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：在轮毂的外齿部与中间件的内齿部之间在圆周方向上存在确定的间隙。视载荷方向而定，轮毂以其外齿部与一个或另一个中间件无相对转动地相连接。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：导向凸起分别从一个平面在对应的弹簧装置的纵向轴线的方向上延伸，对应的中间件在该平面中延展。由此，轴向力分量可得到补偿，所述轴向力分量通过力偏心地作用在弹簧装置上而产生并且可能导致弹簧装置侧向地外移/外弯。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：弹簧装置各包括至少一个具有两个端部的螺旋弹簧元件，在这些端部中各插入导向凸起中的一个。作为替换方案，螺旋弹簧元件也可在外部由一个导向元件包围。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：弹簧装置各包括一个外部的螺旋弹簧元件和一个内部的螺旋弹簧元件，其具有两个端部，在这些端部中各插入导向凸起中的一个。外部的螺旋弹簧元件经由内部的螺旋弹簧元件通过导向凸起导向。

该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：导向凸起一体地与对应的中间件相连接。中间件优选涉及板件，导向凸起从所述板件压制出。

附图说明

从下面参照附图对实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征和细节。附图表示：

图1根据本发明的扭转振动减振器的半部的俯视图；

图2图1中的扭转振动减振器的剖面；

图3图2中的一个放大的局部；

图4通过图1至图3中的扭转振动减振器的中间件平面的剖面视图；

图5通过图1至图4中的扭转振动减振器的螺旋弹簧平面的剖面视图；

图6图1至图5中的扭转振动减振器的示意性视图，其中，转矩的传递通过箭头来表示；

图7图1至图6中的扭转振动减振器的分解视图；

图8图1至图7中的扭转振动减振器的中间件的立体视图；

图9图8中的中间件的剖面；以及

图10图8中的中间件的俯视图。

具体实施方式

图1至图7中示出了一个扭转振动减振器1的不同视图和剖面。扭转振动减振器1包括一个轮毂4，该轮毂设置有内齿部5。内齿部5用于使轮毂4无相对转动地与机动车变速器的(未示出的)变速器输入轴相连接。另外，轮毂4设置有外齿部6，轮毂4可通过该外齿部与两个中间件11、12无相对转动地相连接。中间件11、12法兰状地在径向方向上延伸，因此也被称为轮毂法兰。在本发明的范围内，术语径向、轴向和圆周方向涉及扭转振动减振器1的转动轴线13。