[发明专利]约束系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的约束系统。

背景技术

由于车辆的批量生产，已公知一种能充气的约束系统，如驾驶员安全 气囊或乘客安全气囊。其中将气囊折叠在存放位置中。如果检测到事故， 则以烟火技术将气囊填充气体，从而使气囊朝向前移动的乘员身上突然地 展开。

这里感兴趣的是气垫快速地达到有效体积。为此需要的是，例如通过 烟火技术产生较大的气体量并将其导入气囊中。近来，在设计要添加的气 体体积时对乘员和/或车辆的参数进行估计，从而例如在所谓的乘员“离位” 时通过减少气体体积而不允许气囊展开到完全体积。这里存在的问题是调 节到所有可想到负荷情况和成本密集的控制调节技术。

因此人们致力于发展一种所谓的自动调节系统，该系统能自动地调节 到相应的负荷情况。

由德国公开文本2 302 737已知一种约束系统，该系统包括两层式气 囊，其中仅在所述两个层之间引导气体。从而形成的不是完整的气垫而是 一球环状的支撑结构。这里，支撑结构的展开在贴靠气垫的横向方向上进 行。

EP 0 589 059 B1另外指出，在两层式气囊展开期间必须向内腔中吸入 周围空气，以克服低压。

二者相同之处在于，由于气囊由两个层形成，所以将气囊展开到完全 体积需要的气体体积较小。从而可降低温度和污染。

最后GB 1 420 226 A公开了一种用于机动车的约束系统，其中在两层 式气垫的内部设置有管状支撑结构，该管状支撑结构在被充气亦即启用的 状态下的纵向范围超过横向范围的尺寸。该支撑结构由于其特别的几何结 构而主要在其纵向范围的方向上展开。

该文献并未说明根据各种负荷情况例如，根据各乘员或各乘员位置自 动进行气囊的调节。

发明内容

因此本发明的目的在于，这样改进上述的约束系统，使得约束系统的 变量适应于相应的负荷情况。

根据本发明，所述目的由一种用于机动车的约束系统实现，所述约束 系统可从一保存位置展开到一约束位置，其中所述展开通过至少一个能由 气体压力源充气的支撑结构进行，所述约束系统在约束位置中为乘员在乘 员的移动方向上提供用于约束乘员的承载空间，其中承载空间被至少一个 柔性承载结构包围，其中，通过对所述支撑结构充气使所述柔性承载结构 张开，以包围承载空间；还设置有加热装置，该加热装置在支撑结构的启 用状态下加热或补充吸入的或围绕的气体。有利的实施形式如下文所述。

根据本发明的约束系统的原理在于，所述展开通过一个或多个能由气 体压力源的气体填充的支撑结构进行，而约束由被柔性承载结构包围的承 载空间确保。如果约束系统被启用，则仅将支撑结构例如用烟火技术填充 气体。在支撑结构展开或展直时，柔性承载结构张开，该柔性承载结构包 围承载空间。承载空间由于所述系统的快速展开通过吸入周围空气而形成， 并且足以约束乘员。

当在本发明中提到支撑结构时，其指的是——与常规的球状气泡(气 囊)不同——一种骨架状或支架状结构，该结构在完全展开状态下具有与 常规气囊相似的约束作用，但具有明显复杂的结构，例如分支结构。因此 能够不仅减少必须的气体体积，而且如果该乘员在一定程度上“挡住”展 开的支撑结构，该支撑结构还减少在展开时作用在乘员身上的力的峰值。 与此不同，在传统气囊中的气体量从启用开始直至完全展开都处于一明显 提高的水平，因此与展开状态无关地对展开路径上的障碍物进行强烈地加 载。

当在本发明中提到柔性承载结构时，其指的是将支撑结构相互连接的 结构。这里承载结构可以是气囊织物、网或类似的柔性片材。

本发明有利的是，气体压力源的气体仅提供用于填充支撑结构。这样 明显减少了气体量从而明显降低了作用在乘员上的负荷。另外表明，支撑 结构还由于气体体积小而能够在展开期间仅保持以很小的力。也就是说， 当乘员“离位”时，相关的支撑结构的展开易于被停止或阻碍或偏转，而 不会对乘员过度地加载，而其它支撑结构能继续展开，从而使柔性承载结 构张开，从而能这样形成承载空间，使得产生约束作用。