[发明专利]流体传动装置及其接合方法

说明书

技术领域

本发明涉及将涡轮壳体的内周端部与涡轮轮毂焊接的流体传动装置 (液力偶合器，液力传动装置)以及这些涡轮壳体与涡轮轮毂的接合方法。

背景技术

在要实现车辆用变矩器(torque converter)的紧凑化以及轻型化时， 有效的是将经由铆钉等紧固构件连结的变矩器内的结构元件改变为通过钎 焊(brazing)、焊接(welding)等连结的方法。例如，在特开2001-311460 号公报中公开了将涡轮壳体(turbine shell)与涡轮轮毂(turbine hub)焊 接固定的流体传动装置，将其焊接部分抽出放大表示在图5中。由此，在 将内周端部花键嵌合在未图示的变速机的输入轴上的涡轮轮毂101的外周 端部，形成有在外周面上突出设置有环状的挡圈(stopper)102的突出部 (boss)103。在外周侧安装有未图示的涡轮叶片的涡轮壳体104，其内周 端部触接挡圈102而嵌合在突出部103上，在挡圈102的外周面与涡轮壳 体104的端面之间形成了角壁(fillet)焊接部105。

在包含变矩器的流体传动装置中，伴随着扭矩传递，产生使涡轮壳体 靠近泵叶片侧的流体压力。因此，具有随着流体传动装置的传递扭矩的增 大、安装有涡轮叶片的涡轮壳体向涡轮叶片侧弹性变形的特性。即，在图 5所示的以往的流体传动装置中，伴随着该扭矩传递而在涡轮壳体104上 施加使涡轮壳体104向未图示的泵叶片侧(图中左侧)变位的力。通常， 流体传动装置中的涡轮轮毂101通过未图示的止推轴承而限制图中左右方 向的变位，所以在涡轮壳体104上作用以与涡轮轮毂101的接合部分为中 心而向图中左侧倾倒的弯曲力矩。其结果，在涡轮轮毂101与涡轮壳体104 的角壁焊接部105作用有拉伸应力，具有引起其接合强度的下降的可能性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在涡轮壳体伴随着流体传动装置的扭矩传 递而向泵叶片侧变位时、不会产生涡轮壳体与涡轮轮毂的接合部分的强度 下降的问题的流体传动装置以及这样的流体传动装置中的涡轮壳体与涡轮 轮毂的接合方法。

本发明的第一技术方案，是一种流体传动装置，包括：输入侧旋转元 件(部件，element)，其包含泵叶片，并且与输入部件连接；输出侧旋转 元件，其包含安装有与泵叶片相对的涡轮叶片的涡轮壳体以及连结输出构 件的涡轮轮毂；并将所述涡轮壳体的内周端部与所述涡轮轮毂焊接起来； 其中：所述涡轮壳体以及所述涡轮轮毂分别具有沿着该流体传动装置的旋 转轴线延伸的触接面；在这些触接面的接近所述泵叶片一侧形成有由焊接 形成的接合部。

在本发明中，伴随着流体传动装置的扭矩传递，在流体传动装置内产 生使涡轮壳体靠近泵叶片侧的流体压力。伴随于此，在安装有涡轮叶片的 涡轮壳体上，相对于被接合在涡轮轮毂上的内周端部，作用有使其外周侧 靠近泵叶片的弯曲力矩。此时，在由涡轮轮毂与涡轮壳体的焊接形成的接 合部上施加有压缩应力。

根据本发明的第一技术方案的流体传动装置，在伴随着流体传动装置 的扭矩传递，即使是在涡轮壳体上作用使涡轮壳体靠近涡轮叶片的弯曲力 矩时，在由涡轮轮毂与涡轮壳体的焊接形成的接合部上施加压缩应力，能 够阻止其接合强度的下降。

本发明的第二技术方案，是一种流体传动装置，包括：输入侧旋转元 件，其包含泵叶片，并且与输入部件连接；输出侧旋转元件，其包含安装 有与所述泵叶片相对的涡轮叶片的涡轮壳体以及连结输出构件的涡轮轮 毂；并通过接合部将所述涡轮壳体与所述涡轮轮毂接合；其中：所述涡轮 壳体与所述涡轮轮毂焊接在一起，使得在伴随着该流体传动装置的扭矩传 递，所述涡轮壳体向所述泵叶片侧变位时，所述接合部受到压缩应力。

根据本发明的第二技术方案的流体传动装置，由于将涡轮壳体与涡轮 轮毂焊接，使得在伴随着流体传动装置的扭矩传递、涡轮壳体向泵叶片侧 变位时，接合部受到压缩应力，所以能够阻止其接合强度的下降。