[发明专利]汽车中的包含压缩机和负载的系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有压缩机和负载的系统。

背景技术

在汽车中通常使用具有空气压缩机或压气机的系统。因此压缩机例如用于给制动器、空气弹簧、传动装置等提供压缩空气。通常压缩机被汽车的内燃机通过一个传动链驱动，该传动链能够借助于一离合装置中断，以便对内燃机卸载，当边界条件允许这样的话。

此外现代的汽车大多配备一个转向助力装置，其基本上包含一个转向助力泵或液压泵例如油泵和一个液压回路，经由该液压回路液压泵给一个与转向直拉杆耦合的转向助力装置输送液压压力。由此产生助力，其借助于合适的机械机构在转向轮下方支承地施加。液压泵通常是间接地被内燃机的传动链驱动。例如压缩机在传动链中设置在内燃机和液压泵之间，其中压缩机也驱动作为负载的液压泵。

通常对于压缩机而言，对于压缩机工作所需要的驱动扭矩或对于压缩机工作所需要的驱动功率的分布是不均匀的，其中驱动扭矩或驱动功率由内燃机提供。例如当压缩机实施一个压缩冲程或压缩行程时，压缩机工作所需要的驱动扭矩与膨胀行程或膨胀冲程相比是特别高的。这主要在具有至少一个汽缸的活塞式压缩机中是肯定的。在压缩冲程中对于压缩机工作所需要的驱动扭矩或对此所需要的驱动功率随着活塞朝向汽缸内的上止点方向的前进而上升并且最后在一个靠近上止点的区域内达到一个峰值，其下面称为扭矩峰值或功率峰值。通过扭矩峰值导致对内燃机例如对内燃机的齿轮传动的反作用。同样导致对凸轮轴的精确的运行的干扰。因此追求提供给内燃机的扭矩或功率的恒定的或均匀的分布。

此外需要内燃机的提高的驱动扭矩或提高的驱动功率，当除了压缩机之外，必须驱动一个位于压缩机的相同的传动链中的转向助力泵或液压泵时。同样设置在内燃机的传动链中的离合装置相应于内燃机的最大传递的驱动扭矩或最大输送的驱动功率进行布置。

发明内容

本发明的目的在于，在传动链中设置的组件的负载方面对同类型的系统进一步改善。

上述目的通过一种具有压缩机和负载的系统实现，压缩机和负载耦合在一传动链上并且由其获取能量，其中，负载在结构上构成为，根据对于压缩机工作所需要的、由传动链输送给压缩机的功率来改变对由传动链提供给该负载的功率的消耗，使得在压缩机的压缩冲程期间由对于压缩机工作所需要的功率和通过负载消耗的功率组成的总功率的分布是基本上恒定的。

上述目的还通过一种泵实现，该泵具有至少一个在泵工作期间产生泵功率的泵室，其中该泵此外具有至少一个在泵工作期间不产生泵功率的泵室，其中，一设置在泵内部的转子在转子的削平的部分面对排出孔和抽吸孔的位置时，不与位于排出孔和抽吸孔之间的定子建立接触。

本发明的系统由此基于同类型的现有技术，即负载适合根据一对于压缩机工作所需要的、由传动链输送给压缩机的功率，改变对由传动链提供给该负载的功率的消耗。负载的功率消耗与对于压缩机工作所需要的、供给压缩机的功率相关联是有利的，只要一个在传动链中提供的功率，如例如总功率随着时间的分布，通过负载的功率消耗的合适的变化可以受到正面的影响。

在本发明的一个优选的实施方式中规定，负载适合如此改变其对提供给它的功率的消耗，使得由对于压缩机工作所需要的功率和通过负载消耗的功率组成的总功率的分布基本上保持恒定。此进一步构造是特别有利的，因为压缩机原则上在压缩机工作中具有对于压缩机工作所需要的驱动功率或对于压缩机工作所需要的驱动扭矩的非常不均匀的分布。通过负载的功率消耗的相应的改变，这个不均匀的分布总体上得到补偿。这因此涉及，在传动链中提供的总体扭矩或在传动链中提供的总功率是由例如对于压缩机工作所需要的驱动扭矩或驱动功率和例如由负载消耗的扭矩或功率的叠加。因此避免由于例如从一个内燃机上分叉的传动链上的扭矩波动或扭矩峰值而导致的负面影响。

此外本发明的系统如此进一步构成，即，当对于压缩机工作所需要的功率的分布上升超过一个预定的阈值或者达到一个功率最大值范围时，负载适合减小其对提供给它的功率的消耗。通过确定阈值阻止传动链中的总体扭矩分布或总功率分布超过最大允许的值，其中同时避免传动链中的功率峰值或扭矩峰值。阈值的高度在此如此确定，使得有利地尽可能阻止对于传动链例如对于位于传动链中的内燃机的负面影响。