[发明专利]用于汽车变速器的驻车锁止装置

说明书

技术领域

[本发明涉及一种用于汽车变速器、尤其是自动变速器的驻车锁止装置。 

背景技术

当非机械组件用于动力传递时，驻车锁止器总是被使用，尤其是在带有流体动力学变矩器的自动变速器中。 

具有自动变速器的汽车因而通常配备有驻车锁止器，以便在停车状态和发动机停止运行时防止汽车无意中滑移。为此，驻车锁止器根据驾驶员导入的操作信号锁止与驱动轮抗扭相连的变速器输出轴，例如通过将设置在自动变速器内的棘爪与设置在变速器输出轴上的驻车棘轮啮合实现锁止。 

已公开了各种机械式、电子液力式以及电子机械式的系统作为在这种例如设计为棘爪的驻车锁止器与驻车锁止器的设置在汽车客舱内的操纵装置之间的动力传递装置。为此，用于操纵驻车锁止器的机械式动力传递装置包括例如处于汽车客舱内变速杆与自动变速器内变速器控制装置之间的软索。 

为就汽车客舱内操纵装置的自由配置改善结构上的设计可能性，此外，也为了确保操纵装置与汽车传动系之间的声学去耦，在现代汽车或自动变速器中日益转向线控换挡(shift-by-wire)原理，尤其也是因为现代自动变速器越来越多地完全用电子控制。 

在这种“线控换挡”的变速器中，汽车客舱内的操纵元件和变速器本身之间大多不再存在机械连接。更确切地说，来自操纵系统或自动变速器变速杆的换挡指令的传递在此大多仅借助电或电子信号完成。 

就驻车锁止器而言，换句话说这还意味着优选地将处于变速杆和驻车锁止器的执行装置之间用于操纵驻车锁止器的动力传递装置设计成了纯粹的电或电子的信号连接装置，其中，棘爪的运动由执行装置引起。 

然而，与动力传递装置实际设计无关，对于所有驻车锁止系统而言都需要在行驶时避免驻车锁止器例如因为液压或电动组件的故障而意外锁上。因而驻车锁止器应当只有在确认下列情况后才能进行锁止，即，变速杆确实已经挂入P档，或-在一些自动变速器上具有的-P键已被 按下，或必要时-例如在离车后-实现驻车锁止器的自动挂入。 

DE 43 22 523A1公开了一种用于汽车自动变速器的电子液压式控制装置，它在自动变速器的在汽车客舱内的操纵装置和电子液压式变速器控制装置之间实施有效电连接，在这种公开的控制装置中，自动变速器的不同档位分别通过在变速器控制装置内电子液压式换挡开关元件的压力加载挂入，而工作档位P则通过所有换挡开关元件的无压力切换而挂入。记载在这一文本中的装置因而首先使得驻车锁止器在压力下降时不会仅挂入自动变速器的工作档位P，而是挂入变速杆所有工作档位。 

驻车锁止器的挂入在此通过弹簧储存器完成，而驻车锁止器的脱出则液压地通过自动变速器的液压回路完成。当变速杆没有挂入工作档位P时，为了在变速器供油出现故障时避免驻车锁止器意外锁止，设置了借助从变速杆出发的软索控制的附加控制装置，它通过弹簧储存器防止驻车锁止器锁止，直至变速杆进入工作档位P。 

DE 198 34 156A1记载了一种用于汽车自动变速器的驻车锁止器，其中，驻车棘爪同样借助弹簧储存器卡入，并通过来自自动变速器的液压回路的液压-同时处于弹簧储存器的预紧力下-释放。为在液压消失时防止驻车锁止器意外卡锁，设置了液压式驻车锁止操纵机构的球形锁紧装置，它通过电磁件操纵。只要电磁件一通电，球形锁紧装置就保持在锁紧位置，因而驻车锁止器停留在释放位置。如果变速杆被拨入工作档位P，则电磁件断电，由此释放球形锁紧装置，这再次使得驻车锁止器借助弹簧储存器的预紧力被驶入。 

DE 10 2004 030 006A1公开了一种驻车锁止装置，在这种装置中，驻车棘爪同样借助弹簧储存器驶入，且再次通过来自自动变速器液压回路的液压，同时在弹簧储存器的压缩下解锁。为避免驻车锁止器在液压可能消失时意外卡入，设置了液压驻车锁止操纵机构的机械式爪形夹持装置，其中，爪形夹持装置通过对电磁件通电进行操纵。一旦电磁件断电，爪形夹持装置就保持在锁止位置，从而使驻车锁止器停留在解锁位置。若电磁件通电，则棘爪夹持装置被释放，驻车锁止器则由于弹簧储存器的预紧力而卡入。 

然而，由现有技术公开的、用于电磁或机械地保护驻车棘爪在液压消失时处于脱出位置的装置，尤其是电磁式保护的球形夹持装置或电磁式释放的爪形夹持装置，在设计和生产时十分耗费，因而成本较高。在此分别涉及到在机械精度上高要求的组件，它们对构件的精确调准以及 尺寸精度具有很高的要求，此外，还对不同的环境条件反应敏感，因而这种保持装置的安装也需要受到特别关照。

发明内容