[发明专利]线束模块装置

说明书

技术领域

本发明涉及线束模块装置。 

背景技术

一般，汽车等车辆中，仪表板被设置在车厢的前部。在该仪表板内部设置有沿车的宽度方向延伸的金属制车体强度部件。该车体强度部件是连结左右车体仪表板之间的金属制部件(车体金属部)，由于支承交叉的车横梁(Cross-carBeam)或转向管柱，因此被称为转向支承组件等。 

另一方面，被称为主配线的电线线束沿着该车体强度部件配索。例如，如图13所示，该电线线束a是将多条零散的电线类b捆起的线束，各电线类b的终端部安装有连接器。 

这样的电线线束a，在要求对于外部的噪音发生源c所发出的噪音的屏蔽性的同时，如图14A及图14B所示，还要求对于内部的噪音发生源d所发出的噪音的屏蔽性。因此，电线类b使用的是高价且直径粗的屏蔽线。并且，外部的噪音发生源c包括发动机、变换器、电源装置等电装部件等。此外，还存在来自车外的电波噪音。另一方面，内部噪音发生源d包括电线类b中的电源线等。 

这种有一定重量并且又长又粗的电线线束存在价格高并且操作困难的问题。据此，正在研究价格低、重量轻并且容易操作等为目的的模块化(例如，参照专利文献1、2)。 

专利文献1：日本专利特开2005-158931号公报 

专利文献2：日本专利特开2006-44587号公报 

但是，现有技术的电线线束a中，仍然如上所述，为了确保对于外部和内部噪音发生源c，d等所发出的噪音的屏蔽性，电线类b使用高价并且直径粗的屏蔽线，因此，整体的直径尺寸增大，同时，既长又粗的电线线束存在操作困难的问题，此外，难以将这样大尺寸的电线线束配置在外部噪音发生源c的极近距离。此外，现有技术的电线线束a中，如图14A及图14B所示，零散的电线类b的位置一个一个分开，因此，对噪音引起的误动作的再现性低，难以采取防止再发的措施。 

此外，所述专利文献1的模块(线束模块)为多张长基板的层叠构造，因此存在成本高的问题。此外，专利文献2的模块(线束模块)的构造有很多电线残留，因此存在无法充分实现轻量化和操作简单化的问题。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种价格低、轻量且操作便利的线束模块装置。 

为实现上述目的，本发明的第一实施例所涉及的线束模块装置包括：在车体金属部形成的模块安装部，和配置于该模块安装部的线束模块。所述线束模块具有线束模块本体和可以保护该线束模块本体的模块外罩。模块外罩被安装在线束模块本体的与模块安装部相反的面侧，由此，线束模块本体的至少两个面的大致整体都被模块外罩和模块安装部包围起来，模块外罩相对于所述模块安装部具有接地部，线束模块本体通过该接地部相对于模块安装部以非接触状态被支承着。 

附图说明

图1是本发明的实施例1的线束模块装置的分解立体图。 

图2是组装图1的状态下沿车体金属宽度方向的垂直截面图。 

图3是图2所使用的线束模块本体的模块安装部侧的面的立体图。 

图4是图3的局部放大平面图。 

图5是图2所使用的线束模块本体的侧面图(多点接地)。 

图6是图2所使用的线束模块本体的侧面图(线接地或面接地)。 

图7是图6的沿车体金属部的宽度方向的垂直截面图。 

图8是本发明的实施例2的线束模块的分解立体图。 

图9是表示在图8的线束模块本体上安装模块外罩的状态的分解立体图。 

图10是表示在图9的模块外罩上安装下盖板的状态的分解立体图。 

图11是组装图1的状态下沿车体金属部长方向的垂直截面图。 

图12是与图11直交的垂直截面图。 

图13是现有技术的电线线束的截面图。 

图14A是表示图13的电线线束的配线位置离散的截面图。 

图14B是表示图13的电线线束的配线位置离散的截面图。 

符号的说明 

1车体金属部(转向支承组件) 

4线束模块 

5模块安装部 

6线束模块本体 

11模块外罩 

12接地部 

13间隙 

15长基板(基板部) 

16信号配线部 

17接地(ground)部 

22爪部