[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮用轴承装置，更具体地涉及这样一种用于车辆的车轮用轴承装置，其可以增加轴承刚度并减小车轮用轴承装置的重量和尺寸。 

背景技术

通常，车轮用轴承装置适于通过滚动轴承可自由旋转地支撑用于安装车轮的毂轮，并且对于驱动轮采用内圈旋转型，对于从动轮采用内圈旋转和外圈旋转型。在这样的轴承装置中广泛使用双列角接触滚珠轴承，因为其具有期望的轴承刚度、高耐错位性以及低燃料消耗所需的小转矩。双列角接触滚珠轴承具有多个插设在静止圈与旋转圈之间的滚珠，并且这些滚珠以预定的接触角与静止圈和旋转圈接触。 

车轮用轴承装置大致上分为：第一代结构，其中双列角接触滚珠轴承式车轮轴承装配在悬架的转向节形成部与毂轮之间；第二代结构，其中车体安装凸缘或车轮安装凸缘直接形成在外部件的外周上；第三代结构，其中内滚道表面之一直接形成在毂轮的外周上；以及第四代结构，其中多个内滚道表面直接形成在毂轮和等速万向节的外周上。在以下描述中，术语装置的“外侧”(图中的左手侧)是指在将轴承装置安装于车体上时位于车体外侧的那一侧，术语装置的“内侧”(图中的右手侧)是指在将轴承装置安装于车体上时位于车体内侧的那一侧。 

在现有技术的由双列滚动轴承形成的车轮用轴承装置中，由于左右两列中的轴承结构相同，所以尽管在直道行驶期间其具有足够的刚度，但在弯道行驶期间不能总是获得最佳刚度。也就是说，车轮和轴承装置之间的位置关系通常设计为使得在直道行驶期间车辆的重量作用在两列轴承滚珠之间的大致中央，但较大的径向负载和较大的轴向负载作用于 车辆的与转弯方向相反侧的轴(即，在右转时车辆左手侧的轴)上。因此，为了改进轴承装置的耐用性和强度，有效的是使外侧轴承列的刚度大于内侧轴承列的刚度。因而，公知一种图11所示的车轮用轴承装置，其可在不增大轴承装置的情况下具有高刚度。 

车轮用轴承装置50由双列角接触滚珠轴承形成，该双列角接触滚珠轴承包括：外部件51，在其外周上一体形成有待安装在车辆的转向节(未示出)上的车体安装凸缘51c，在其内周上一体形成有双列外滚道表面51a、51b；内部件55，该内部件包括毂轮52，该毂轮52具有在其一端上一体形成的用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘53、形成在其外周上并与双列外滚道表面51a、51b中的一个外滚道表面51a相对的一个内滚道表面52a以及从内滚道表面52a轴向延伸的柱形部52b，内部件55还包括装配在柱形部52b上的内圈54，在该内圈的外周上形成有与双列外滚道表面51a、51b中的另一外滚道表面51b相对的另一内滚道表面54a；可自由滚动地容纳在外滚道表面51a、51b与内部件55的内滚道表面52a、54a之间的双列滚珠56、57；以及用于可滚动地保持滚珠56、57的保持架58、59。 

通过使毂轮52的柱形部52b径向向外塑性变形而形成敛缝部52c，内圈54由敛缝部52c不可轴向运动地紧固。在形成于外部件51与内部件55之间的环形开口中安装密封件60、61，以防止容纳在轴承装置内的油脂泄漏，并防止雨水或灰尘从外部进入轴承装置。 

外侧滚珠组56的节圆直径D1设定为大于内侧滚珠组57的节圆直径D2。因此，毂轮52的内滚道表面52a的直径大于内圈54的内滚道表面54a的直径，并且外部件51外侧的外滚道表面51a的直径大于外部件51内侧的外滚道表面51b的直径。而且外侧滚珠56的数量大于内侧滚珠57的数量。通过将外侧的节圆直径D1设定为大于内侧的节圆直径D2(D1＞D2)，可以获得刚度较大的轴承装置50，从而延长其寿命。 

专利文献1：日本专利特开2004-108449号公报 

发明内容

本发明要解决的问题

在现有技术的轴承装置50中，由于外侧滚珠组56的节圆直径D1设定为大于内侧滚珠组57的节圆直径D2，因而外侧滚珠的数量大于内侧滚珠的数量，因此可以增加轴承刚度。但是，问题在于如何在抑制轴承装置的重量增加的情况下有效地增加轴承刚度。 

而且，在现有技术的轴承装置50中，当对应于外侧滚珠组56的节圆直径D1的增大而增加外部件51的外侧壁厚以增加外部件51的刚度时，外部件51的车体安装凸缘51c的根部62有可能会与车体安装凸缘51c的内螺纹部51d相干涉。这样使得难以进行内螺纹部51d的攻丝作业，并由此使得外部件51的刚度增加受到限制。 

因此，本发明的一个目的是提供一种车轮用轴承装置，其可以增加轴承刚度并同时减小轴承装置的重量和尺寸。