[发明专利]用于非转向轮的车轮悬架及带有这种车轮悬架的车身无效
申请号: | 200780034574.9 | 申请日: | 2007-07-20 |
公开(公告)号: | CN101516650A | 公开(公告)日: | 2009-08-26 |
发明(设计)人: | 沃纳·布林克尔;马赛厄斯-马丁·罗默;沃纳·斯托尔 | 申请(专利权)人: | GM全球科技运作股份有限公司 |
主分类号: | B60G9/00 | 分类号: | B60G9/00 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 | 代理人: | 侯 宇 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 转向 车轮 悬架 带有 这种 车身 | ||
本发明涉及一种在汽车车身部件上的用于非转向轮的车轮悬架,它带有 两个纵拉杆和一个使纵拉杆相互连接的牵杆,其中,纵拉杆在一端具有在车 身部件上的支承端,该车轮悬架还带有使纵拉杆相互连接的作功连杆。此外, 本发明涉及一种汽车车身,它在汽车车身部件上有用于非转向轮的车轮悬 架,该车轮悬架有两个纵拉杆和一个使纵拉杆相互连接的牵杆,其中,纵拉 杆在一端具有与车身部件相连的支承端,并带有使纵拉杆相互连接的作功连 杆。
这种车轮悬架例如由DE2742426A1公开。在这种车轮悬架中,牵杆设 计为刚性轴,并且将车轮的法兰相互连接。纵拉杆在一端直接连接在牵杆上。 弹性装置/减振装置的弹性臂支撑在作功连杆上。然而,这种车轮悬架仅具有 小的行驶舒适度。此外,作功连杆导致在纵梁上引入转向力。
本发明所要解决的技术问题在于,进一步发展前述类型的车轮悬架,使 其尽可能避免通过作功连杆将转向力引入纵拉杆中,并实现汽车尽可能高的 行驶舒适性。此外,本发明所要解决的技术问题还在于,创造一种带有车轮 悬架的汽车车身,其可以实现尽可能高的行驶舒适性。
按照本发明,该技术问题由此解决,即,设置两个分别使纵拉杆相互连 接的作功连杆,并且所述作功连杆彼此反向地布置。
通过这种构造,由两个作功连杆产生的转向力互相抵消。因此可靠地避 免了通过两个作功连杆将转向力引入到纵拉杆中。这导致尤其好的行驶动力 学。本发明的另一优点在于,横断面可通过轻且简单,优选旋转对称的断面 替代。这导致牵杆尤其小的制造成本。
如果纵拉杆和牵杆设计为组合拉杆轴,且该组合拉杆轴带有与用于固定 车轮的法兰相隔的、将牵杆连接到纵拉杆上的连接处,则有助于进一步提高 装备有按本发明的车轮悬架的汽车的行驶舒适性。
按照本发明的一种有利的进一步发展,如果各作功连杆分别具有一个支 承在汽车车身上的等臂式平衡杆,并且所述两个等臂式平衡杆以及所述各作 功连杆的将等臂式平衡杆与纵拉杆连接的元件相互镜面对称地布置,那么两 个作功连杆的反向布置或者说对向设置在结构上构造得尤其简单。
按照本发明的另一种有利的进一步发展,如果等臂式平衡杆在车身部件 上的支承或支座(Wipplager)在汽车预定的行驶方向上构造得比横向于该预 定行驶方向更有挠性,那么行驶舒适性就会尤其高。
所述第二个技术问题,即创造一种带车轮悬架的汽车车身,其能实现尽 可能高的行驶舒适性,按照本发明由此解决,即,设置两个作功连杆,所述 各作功连杆分别将所述两个纵拉杆相互连接,并且所述两个作功连杆相互反 向地布置。
通过这种构造,由两个作功连杆传递至纵拉杆的转向力互相抵消。这导 致尤其好的行驶动力学。此外,使纵拉杆相互连接的牵杆因此可构造得尤其 轻并廉价地制造。
按照本发明的另一种有利的进一步发展,如果作功连杆的元件在纵拉杆 上的铰接支座(Anlenklager)在车轮悬架的预定安装位置设置在等臂式平衡杆 的支座上方,可以简单地避免汽车的转向不足。
按照本发明的另一种有利的进一步发展,如果作功连杆的元件在纵拉杆 上的铰接支座在车轮悬架的预定安装位置设置在等臂式平衡杆的支座下方, 可以简单地避免汽车的过度转向。
按照本发明的另一种有利的进一步发展,如果作功连杆的元件在纵拉杆 上的铰接位置比其在等臂式平衡杆上的铰接位置更低,并尽可能低地布置, 则可以轻易地避免车轮悬架的滚动外倾损失(Rollsturzverlust)。
按照本发明的另一种有利的进一步发展,如果作功连杆的元件在纵拉杆 上的铰接位置比其在等臂式平衡杆上的铰接位置更高,并且尽可能高地布 置,则可以提高车轮悬架的滚动外倾损失(Rollsturzverlust)。
按照本发明的一种有利的进一步发展,如果将两个纵拉杆相互连接起来 的牵杆设置成相对于纵拉杆的平面错开,那么车轮可以简单地借助基本上平 行于纵拉杆导引的驱动轴驱动。通过这种可能性,即车轮悬架的滚动几何形 状(Rollgeometrie)通过两个作功连杆确定,取消了将所述把纵拉杆相互连接 起来的牵杆基本上设置在纵拉杆的平面内的强制性要求。由于本发明,牵杆 可以在车轮悬架的装配状态下布置得比纵拉杆更高或更低。由此创造出用于 布置驱动轴的安装空间。
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