[发明专利]无级变速器的传动带用的横向元件

说明书

技术领域

本发明涉及具有两个带轮的无级变速器的传动带用的横向元件，每个带轮包括具有至少部分圆锥形接触面的两个带轮轮盘(pulleysheaves)，以便成对地将传动带夹持就位。已知传动带包括一组或多组环状(也就是连续)的带状环，大量相对薄的横向元件或多或少地顺序地布置于带状环上以使得它们能沿着其圆周移动。为此，横向元件设置有凹陷，用于至少部分地容纳一组环。这种类型的传动带例如从欧洲专利出版物EP-A-0626526中是已知的，并且还已知为术语(VanDoorne)推动带。

背景技术

已知的横向元件设置有两个凹陷并且由在径向上定位于所述凹陷内部的基部、定位于凹陷之间的连接件以及在径向上定位于凹陷外面的头部构成。基部在其至少一个主要侧面上设置有所谓的倾斜区域，倾斜区域沿着基部在轴向上延伸并且在横向元件具有至少大致恒定的标准厚度的径向最外或顶部与其厚度在径向向内方向上减小(也就是在所述方向上至少明显地变细)的径向最内或底部之间形成渐变部。部分地由于这个构造，在传动带上互相邻接的横向元件能相对彼此倾斜并且传动带作为整体在圆周方向上是柔性的，传动带的最小弯曲半径由横向元件的所述底部的锥角来确定。

这个类型的横向元件在(精密)的冲压处理中由片材切割出来并且抛光。已知的抛光处理是圆筒处理(barrel process)，其中大量横向元件与圆筒细粒(barrel shot)一起振动，并且细粒以这样一种方式撞击横向元件以便移除任何(冲压)毛刺并且圆化横向元件的外周边缘。至少在圆筒处理中，而且也在其它可能的再加工处理中，两个或更多横向元件可嵌套在一起，在此情况下第一横向元件的部分接收于第二横向元件的凹陷内。如果凹陷的高度，也就是在凹陷的定位处基部的顶侧与头部的下侧之间在径向方向上的距离大约等于横向元件的厚度，所述两个横向元件甚至可以卡在一起。在本文中，应当注意到，至少凹陷的高度通常是具体类型传动带的给定参数，也就是由一组要接收于凹陷中的环的径向厚度加上限定间隙来确定。

这个嵌套现象的一个不利结果在于，所述横向元件会遭受损坏或甚至因此变形。另外，在所述的圆筒处理中，圆筒细粒会局部地减少或甚至可能在所述横向元件上不充分地作用。这些横向元件最终证明不适合用于传动带中，在此情况下它们作为废料从生产工艺中移除。

发明内容

根据本发明，能通过避免或至少减少这种废料来提高生产工艺的有效性，因为横向元件的尺寸被设计为使得其标准厚度至少比其凹陷的所述高度小3％。

测试已经确定，这个类型的横向元件没有卡在一起，或至少没有永久地卡在一起，其结果是确实嵌套在一起的任何横向元件将容易并且快速地再次分离。如果横向元件的上述尺寸之间的差异多于10％，不会获得更显著的改进，并且大约8％的差异是最优的，因为那么关于上述差异而言克服了大约5％的标准生产或尺寸公差。

另一方面，根据本发明，第二种可能性是横向元件的最小厚度，也就是其下侧上的厚度，大于其凹陷的高度超过3％，优选地大约8-10％。在这种情况下，横向元件将将不可能卡在一起或甚至互相嵌套。

这个第二种可能性的一个缺点在于横向元件所需的标准厚度将是相对高的，因为在实际使用的横向元件中，标准厚度通常比其最小厚度大几乎20％，而目前实际使用的横向元件的标准厚度(也就是1.5至1.8毫米)就功能性而言认为是最优的，包括运行中低级别的噪音发散，以及生产能力。

在根据本发明的第三种构造中，上述缺点通过下述方式来克服，即，将横向元件的尺寸确定为使得所述标准厚度比凹陷的高度大至少3％、所述最小厚度比这个高度小至少3％以及在横向元件的厚度相应于所述高度之处横向元件的主平面或前和后表面相对于彼此以至少8°的角度，并且优选地10°的角度定向。虽然初看时这个类型的第一横向元件好像会卡在一起，但是上述角度的使用可以确保这种卡住不会出现或至少将是不稳定的，也就是暂时的。测试已经确定，在圆筒处理中，一组嵌套的这种类型的横向元件能快速地并且容易地摇晃分离。横向元件的前和后表面之间90°的角度证明是最有效的，因为这能从根本上防止上述卡住现象的出现。

附图说明

本发明将在下面基于根据本发明的横向元件的描述并且参照附图更具体地解释，其中：

图1示出具有传动带的无级变速器的示意性横截面；

图2示出图1所示具有传动带的传输机构的一部分的示意性侧视图；

图3a示出传动带的横向元件的正视图；

图3b示出传动带的横向元件的侧视图；

图4示出一组嵌套的横向元件；