[发明专利]轮胎噪音降低装置及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎噪音降低装置及安装了该轮胎噪音降低装置的充气轮胎，更详细地说涉及改善了轮胎振动的轮胎噪音降低装置及充气轮胎。

背景技术

在形成于车轮的轮辋和装配在该轮辋上的充气轮胎之间的密闭的轮胎空腔部所发生的空腔共鸣现象成了轮胎噪音的主要原因。例如，该空腔共鸣现象与行驶中在250Hz附近通常能听到的噪音、越过道路的接缝等时发出的冲击音有关。

作为降低由这样的空腔共鸣现象引起的噪音的手法，例如，已知一种技术，将由发泡聚氨酯树脂等多孔质材料形成的吸音件相对配置在面向轮胎空腔部的胎面部内表面的圆周上的两个位置，以使轮胎的空腔部的截面积在轮胎圆周向上变化(例如，参照专利文献1)。通过这样使轮胎空腔部的截面形状在轮胎圆周向上变化，使共鸣频率与轮胎的旋转一起时刻变化，利用吸音件产生的吸音效果，有效降低空腔共鸣音。另外，通过提高吸音件的密度使吸音件的机械强度增强，确保耐久性。

但是，装配了这样的轮胎噪音降低装置的充气轮胎，由于其质量分布在轮胎的圆周方向上不均匀，所以，存在车辆行驶时助长轮胎振动这一问题。另外，伴随着车辆的静音化，更强烈地要求轮胎噪音的降低。

专利文献1：日本特开2003-226104号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎噪音降低装置及充气轮胎，其能够谋求维持耐久性且进一步降低轮胎噪音，并能够改善轮胎振动。

为了实现上述目的，本发明的轮胎噪音降低装置，其特征在于：具有：两个主吸音件，这两个主吸音件由多孔质材料形成，被相对配置在面向轮胎空腔部的胎面部内表面的轮胎圆周上的两个位置，用于使轮胎空腔部的截面积在轮胎圆周向上变化；和两个辅助吸音件，这两个辅助吸音件由多孔质材料形成，被相对配置在位于该主吸音件之间的胎面部内表面的轮胎圆周上的两个位置，上述主吸音件由位于胎面部内表面侧的第1吸音部和位于从胎面部内表面分离一侧的第2吸音部构成，该第2吸音部，其密度比上述第1吸音部低，上述辅助吸音件，其密度比上述第2吸音部高，并且其厚度比上述主吸音件薄。

本发明的充气轮胎，其特征在于：将上述轮胎噪音降低装置装配于面向轮胎空腔部的胎面部内表面。

发明的效果

根据上述的本发明，使轮胎空腔部的截面积在轮胎圆周向上变化的主吸音件不像现有技术那样仅由密度高的材料构成，而是由密度高的第1吸音部和密度低的第2吸音部构成，因此，能够使主吸音件的质量比以往的轻，而通过将辅助吸音件配置在主吸音件之间，能够使存在轮胎噪音降低装置的主吸音件的部分和不存在的部分之间的质量差降低。因此，能够使装配了轮胎噪音降低装置的轮胎的质量分布在轮胎圆周向上比现有的均匀，所以能够降低轮胎振动。

而且，通过配置辅助吸音件，能够提高轮胎噪音降低装置的吸音效果，因此，能够进一步降低轮胎噪音。

另外，将密度高的第1吸音部配置在胎面部内表面侧，且辅助吸音件也由密度高的材料构成，由此，能够抑制主吸音件及辅助吸音件与胎面部内表面摩擦破损，能够确保与以往相同水平的耐久性。

附图说明

图1为在被安装在充气轮胎上的状态下表示本发明的轮胎噪音降低装置的一实施方式的剖面图。

图2为图1的轮胎噪音降低装置的侧视图。

图3为在将环状的弹性带在一个位置上切断并延伸的状态下表示图2的轮胎噪音降低装置的侧视图。

图4是表示本发明的轮胎噪音降低装置的其他的实施方式的侧视图。

图5是表示本发明的轮胎噪音降低装置的另外其他的实施方式的侧视图。

图6是表示本发明的轮胎噪音降低装置的另外其他的实施方式的侧视图。

图7是在将本发明的轮胎噪音降低装置的另外其他的实施方式安装在充气轮胎上的状态下表示其一部分的剖切立体图。

图8是在将本发明的轮胎噪音降低装置的另外其他的实施方式安装在充气轮胎上的状态下表示其一部分的剖切立体图。

符号说明

1、100、200轮胎噪音降低装置  2弹性带(弹性环)

3主吸音件     3A第1吸音部      3B第2吸音部

4辅助吸音件   10充气轮胎     11胎面部

11a内表面     15空腔部       t1、t2、t4厚度

具体实施方式

对于本发明的实施方式，参考附图详细说明。

图1、2表示本发明的轮胎噪音降低装置的一个实施方式，附图标记1表示轮胎噪音降低装置，附图标记10表示装配了轮胎噪音降低装置1的充气轮胎，附图标记20表示车轮。