[发明专利]包括吸声元件的覆盖元件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制造覆盖元件的方法、一种覆盖元件及覆盖元件的使用。

背景技术

在车辆尤其是汽车的设计和制造中，吸收或减小由车辆产生的声音和来源于外部的声音(例如，由道路上的碎石撞击车辆的下部引起的声音)变得日益重要。车辆噪声冲击的降低具有有益效果，其中，一种有益效果是提高了乘客的舒适性。此外，乘客不会更快地变得劳累。另一种有利的效果是降低了车辆附近的噪声冲击。

然而，如果这样，则车辆的许多部件都由塑料制成。这是因为使用塑料相对于使用金属具有一些优点。使用塑料最重要的特点之一就是可以以较轻的形式生产组件。塑料覆盖元件，即，可被用于车辆的制造中的元件可被用于车辆中的许多不同的地方，例如，不仅被用在(例如)发动机部件中、被用于外表面，而且还可以被用于车辆的内部。

车辆的(例如)下部使用塑料部件的缺点是如果没有吸声元件，那么这些塑料部件将充当所谓的“音箱”。在这种情况下，由车辆产生的声音被塑料部件放大。不希望这样。为了消除这一问题，塑料部件可设置有吸声元件。然而，这种元件布置需要较多劳动力，导致生产成本高。

目前，吸声元件被固定地连接到塑料部件。这样做的缺点是当车辆被拆毁或至少被拆开时，难以将吸声元件从塑料部件分离。然而，根据日益严格的环境保护条例，关于车辆的拆毁和处理，需要将吸声元件从塑料部件分离。然而，因为吸声元件被固定地连接到塑料部件，所以不可能将吸声元件从塑料元件分离，或者很难分离，并且处理车辆的费用变得越来越高。

从国际专利申请第PCT/NL2006/000070获知了一种纤维增强覆盖元件以及一种用于制造例如这种覆盖元件的方法。在该申请描述的覆盖元件中，吸声元件没有被固定地连接到其它塑料部件。在车辆拆毁期间，吸声元件可容易从其它部件分离。然而，使用纤维增强材料相对较贵，而且必须对纤维增强材料进行进一步处理，例如必需去除毛刺等。由于使用了纤维，所以最终产品还相对较重，这在确定的应用中是不希望的。

发明内容

本发明的目的是提供一种针对上述问题的方案。

为此目的，本发明的第一方面涉及一种用于制造覆盖元件的方法，该方法包括的步骤为：

I)将吸声元件和粘合剂层置于注塑模具中，使得粘合剂层在吸声元件的内表面的至少一部分上延伸；

II)将温度提高的热塑性塑料材料引入压力提高的模具内，其中，塑性材料基本上在吸声元件的外表面和粘合剂层的一部分上扩展开；

III)将整体冷却，使得热塑性塑料材料形成被粘附到粘合剂层的一部分上的固态载体元件，其中，吸声元件被至少部分地封装在载体元件和粘合剂层之间。

这里，吸声元件的外表面是吸声元件的朝向被引入到注塑模具内并在冷却之后形成固态载体元件的热塑性塑料材料的侧面。吸声元件的内表面是吸声元件的另一个侧面。

使用这种方法的优点在于覆盖元件可按照相对容易的方式制造，并且制造速度快且精确。因为吸声元件没有被连接到粘合剂层和/或载体元件，所以当拆毁车辆时还能够相对容易地去除吸声元件。这对于环境的影响是具有有利效果的。

另一优点在于使用这种注塑方法的覆盖元件可被制造成没有或仅有少量的纤维材料。因此，覆盖元件的成本较低。注塑还具有不再需要处理材料的优点。还可以获得复杂的形状，并且可产生所谓的底切(undercut)。此外，通过注塑的方式获得的产品通常更轻，这是因为不需要纤维使得整个过程可管理，在所谓的压塑的情况下，这尤其重要。

推荐在步骤II)中，在200巴至400巴的范围的(腔室)压强下将热塑性塑料材料引入模具中。

在步骤II)中，热塑性塑料材料最好具有处于150℃至300℃的范围内的温度，更优选具有处于190℃至250℃的范围内的温度。

当执行步骤I)和步骤II)时，在步骤I)中，粘合剂层最好基本上在吸声元件的整个表面上延伸，使得吸声元件整体基本上被封装在载体元件和粘合剂层之间。这样做的优点在于在使用设置有根据本发明的覆盖元件的车辆期间，吸声元件几乎没有机会移位。另外的优点在于吸声元件可被较好地保护以免受外部影响，例如受油品和冷却液的影响。

还推荐粘合剂层是箔。箔的优点是其形成抵御外部物质(例如油品或冷却液)的非常好的屏障。通过使用箔而获得相对好的保护以不受外部影响，所述物质被用于车辆(例如，汽车)和飞机中，可作用在吸声元件上，从而使该元件的性能劣化。