[发明专利]缓冲器用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及缓冲器用润滑油组合物。更详细而言，本发明涉及提 高汽车缓冲器(减震器)中的密封/钢之间的摩擦力、提高汽车高速行驶 时的操纵稳定性、同时提高乘坐舒适性、而且钢/钢之间的摩擦系数的 增加少的缓冲器用润滑油组合物。

背景技术

汽车缓冲器用润滑油主要用于抑制震动，以使汽车发挥最适衰减 力、保持操纵稳定性。特别是最近，高速道路网完备，向来都在增加， 汽车高速行驶的比率增加。因此，对发挥高速行驶稳定性及危险回避 能力优异的性能的车的需求正在增加。但是，在日本的现行车中，在 100～200km/小时的速度下为了变换车道而断开手柄时，发生不稳定的 转动，出现车身的稳定性变差、或者回避危险所必需的回避距离长等 问题。

其原因与缓冲器中微小振幅时的油封与活塞杆或活塞带与汽缸 等滑动部分中的摩擦力的大小有关，但研究结果尚不明确。高速行驶 时，震动向轮胎、弹簧、缓冲器、车身移动，处于轻微震动状态。通 常，上述震动的冲程长度为0.4～2.0mm左右，重复速度为1.5～15.0Hz 左右。在这样的条件下缓冲器不易产生衰减力，所以无法充分发挥制 震作用。其结果，若油封与活塞杆或活塞带与汽缸等滑动部分开始滑 动的摩擦力小，则车身容易倾斜，使稳定性恶化。

因此，解决上述问题时，认为只要增大缓冲器用润滑油的油封与 活塞杆或活塞带与汽缸等滑动部分的摩擦力即可。但是，若单纯增大 摩擦力，则油封的磨耗引起漏油，导致活塞带与汽缸的磨耗增加或轴 承与杆的磨耗增加。因此，人们要求在不损及耐磨耗性的前提下提高 活塞杆与油封或活塞带与汽缸等滑动部分的摩擦力。

并且，根据经验，已知使用Bowden(バウンデン)式往复运动摩擦 试验机测定的特定的低速下的摩擦系数μ_L与特定的高速下的摩擦系数 μ_H之比μ_L/μ_H不足1时，乘坐舒适性良好。

作为汽车缓冲器用的优选的润滑油组合物，有人公开了：基于组 合物总重量，向润滑油基油中混合0.1～1.0％(重量)的二硫代磷酸二酯 的润滑油组合物(例如参照专利文献1)。另外，作为汽车缓冲器用润滑 油组合物，有人公开了下述组合物：基于组合物总重量，向润滑油基 油中混合0.05～0.3％(重量)(A)酸式磷酸单酯的胺盐、0.1～0.6％(重量) (B)多烯基琥珀酰亚胺和0.3～0.8％(重量)(C)酸式亚磷酸二酯的润滑油 组合物(例如参照专利文献2)。

上述润滑油组合物，虽然密封/钢之间的摩擦力大，但关于μ比则 未作规定。

并且，有人公开了一种缓冲器用液压油组合物，该组合物是向润 滑油基油中混合[1]选自(A)特定的脂肪族伯胺和(B)具有碳原子数为 8～30的烃基的琥珀酰亚胺中的至少一种含氮化合物和[2]选自(C)具有 碳原子数为3～10的支链烃基的磷酸酯类和(D)具有碳原子数为6～18的 (烷基)芳基的磷酸酯类中的至少一种含磷化合物而形成(例如参照专 利文献3)。上述磷化合物与含氮化合物的组合，由于磷化合物的稳定 化和低摩擦力化，是一直以来都在使用的技术，但该液压油组合物中， 关于提高摩擦力及优化μ比则丝毫没有言及。

专利文献1：日本特开2003-55681号公报

专利文献2：日本特开2003-147379号公报

专利文献3：日本特开2002-194376号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于：在上述状况下，提供一种提高汽车缓冲器(减 震器)中的密封/钢之间的摩擦力、提高汽车高速行驶时的操纵稳定性、 同时提高乘坐舒适性、而且钢/钢之间的摩擦系数的增加少的缓冲器用 润滑油组合物。

解决课题的方法

本发明人等为了开发具有上述优选性质的缓冲器用润滑油组合 物，反复进行了深入研究，结果发现：通过将特定的磷酸酯系化合物 和/或亚磷酸酯系化合物与特定的仲胺化合物组合并混合在基油中，能 够达到该目的。本发明基于上述发现而完成。

即，本发明提供下述(1)～(6)。