[发明专利]动力总成系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力总成系统和一种用于运行该动力总成系统的方 法，尤其是用于机动车，该动力总成系统具有一个借助于控制装置控制的 驱动单元，该驱动单元具有一个驱动轴和一个与该驱动轴处于作用连接并 且由该驱动轴驱动的元件。

背景技术

已经公知了动力总成系统中的装置，在这种装置中，内燃机借助于发 动机管理系统来控制。例如点火时刻、即各个缸的点燃通过喷射时刻和喷 射量来调节。为了表明发动机状态的特征，由驾驶员通过负荷杠杆预给定 的期望力矩在此通常借助于发动机特性曲线族根据借助于飞轮齿圈或点火 标记由传感器检测的发动机转速确定内燃机的给定力矩。

如果在曲轴上安置有将与时间相关地动态的反力矩引入到曲轴中的被 驱动元件例如辅助机组、离合器构件和/或变速器构件例如双质量飞轮，则 这由于短时力矩变化的这种高动态引入而在曲轴上导致对当前待处理的发 动机力矩的带有误差的判读，由此，发动机管理系统继续错误地控制发动 机。动态反力矩强烈地影响转速，尤其是在使用双质量飞轮的情况下。反 力矩由于双质量飞轮的属性而不再可假设为恒定。这样受影响的转速在使 用仅一个转速传感器的情况下导致对推导出的发动机力矩的错误判读。这 例如可导致被驱动元件上的过载力矩，由此导致这些被驱动元件提前失效 地过载、舒适性丧失和动力燃料消耗提高。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提出一种动力总成系统和一种属于该动力 总成系统的用于运行该动力总成系统的方法，该动力总成系统尽管在时间 上变化地和动态地引入被驱动元件的反力矩，但允许改善地控制驱动单元。

另外，本发明的任务在于，使这种校正的投入在成本范围方面保持简 单和廉价。

该任务通过一种动力总成系统来解决，该动力总成系统具有一个借助 于控制装置控制的驱动单元，该驱动单元具有一个驱动轴和一个与该驱动 轴处于作用连接并且由该驱动轴驱动的元件，其中，在控制装置中存储有 被驱动元件的至少一个状态值并且驱动单元的特性通过所述至少一个状态 值影响。尤其是该动力总成系统可在机动车中使用。

对于控制装置在此应理解为具有微处理器和存储器的计算单元，其中， 在计算单元中实施控制驱动单元所需的步骤，用于表明驾驶员期望力矩的 特征的相应传感器信号和其它输入参量被接收在相应的输入单元中，借助 于例如存储在发动机特性曲线族中的发动机数据计算并且在输出单元中输 出给所涉及的单元例如根据输出信号操作的喷射喷嘴或喷射泵。其它参数 例如发动机转速或其它存在于CAN总线上的数据通常也被读入以便控制 内燃机。通常，该控制装置与其它例如用于控制制动器、用于控制必要时 存在的自动化的离合器的控制装置或与用于控制必要时存在的自动化的变 速器的控制装置或与其它控制装置相连接。有利的也可以是，为了优化控 制装置的结构空间和/或电部件或计算功率，多个控制单元彼此组合成一个 或使控制装置总数的数量减小的数量并且相互协调。

根据本发明，现在，将被驱动元件的至少一个状态参量读入并且必要 时存储到用于控制驱动单元的控制装置中。然后在用于控制内燃机的算法 中使用状态参量，由此，在使用所述至少一个状态参量的情况下获得与被 驱动元件相匹配的内燃机特性。例如通过所述至少一个状态参量可至少部 分地补偿对驱动单元起干扰作用的、由被驱动元件产生的事件。

对于本发明意义下的驱动单元应理解为这样的机组：该机组需要外部 的控制并且具有驱动轴，该驱动轴的转速可根据驾驶员愿望来变化。在此 意义下，驱动单元优选可以是具有曲轴的往复式活塞机以及具有相应构造 的驱动轴的旋转式活塞机。在其它意义下，本发明的构型适用于具有驱动 轴的电动机，该电动机通过一个被驱动元件干扰，因此必须借助于状态参 量进行再调节。

作为被驱动元件理解为这样的元件：该元件从驱动轴接纳一个转矩或 者将一个转矩输出给该驱动轴。根据本发明，该元件可以是双质量飞轮， 该双质量飞轮一方面通过一个质量与驱动轴无相对转动地相连接，由此可 非弹性地接收转矩，另一方面具有一个弹性地耦合的次级质量，该次级质 量尤其是可在动态工作状态中将一个转矩传递给驱动轴并且由此可引起对 驱动单元的控制的干扰。另外，这种构件可通过动力总成系统中的其它元 件构成，例如变矩器、变速器构件例如轴或齿轮或混合电机。