[发明专利]减震机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震机构，尤其涉及一种在动力传递系统中用于衰减扭转振动的减震机构。

背景技术

在车辆的动力传递系统中为了衰减扭转振动使用着减震机构。此处以传递或切断来自发动机的转矩的离合器装置为例进行说明。

离合器装置包括：接近飞轮配置的离合器片组装体、用于将离合器片组装体朝飞轮推压的离合器盖组装体。通过离合器片组装体实现离合器功能和减震功能。

离合器盖组装体具有：固定在飞轮上的环状离合器盖、设置成可相对于离合器盖沿轴向移动且可一体旋转的压盘、将压盘朝飞轮侧施力的膜片弹簧。

离合器片组装体包括：夹持在压盘与飞轮之间的离合器片、固定有离合器片并彼此相对配置的一对输入侧板、在轴向上配置在一对输入侧板之间的轮毂凸缘、将一对输入侧板与轮毂凸缘在旋转方向上弹性连接的螺旋弹簧、以及与轮毂凸缘在旋转方向上弹性连接的输出侧轮毂。一对输入侧板、轮毂凸缘和螺旋弹簧构成减震机构。

在以往的离合器片组装体中，使用止动销来作为在规定的扭转角度范围内限制输入侧板与轮毂凸缘的相对旋转的部件。该止动销连接一对输入侧板，贯通轮毂凸缘上形成的孔部。通过止动销与孔部在旋转方向上抵接来实现止动功能。

然而，为了确保强度，止动销需要一定的直径，而且需要配置在一对输入侧板的外周缘的径向内侧。因此，无法充分增加一对输入侧板与轮毂凸缘的相对扭转角度。此时，即便使用刚性大的螺旋弹簧也无法得到足够的相对扭转角度。因此，对于以往的止动销方式的止动机构来说无法最大限度地利用螺旋弹簧的能力。

为此提出了一种减震机构，该减震机构采用的止动机构不使用止动销(例如参照专利文献1)。

在该减震机构中，通过连接一对输入侧板的多个连接部来实现止动机构。具体而言，连接部是与一个输入侧板一体成形的板状部分。连接部具有：从一个输入侧板的外周缘朝另一个输入侧板沿轴向延伸的抵接部、以及从抵接部的端部朝径向内侧延伸并固定在另一个输入侧板上的固定部。在轮毂凸缘的外周部具有朝径向外侧延伸的多个突出部和在突出部的旋转方向之间形成的缺口。连接部的抵接部在轴向上贯通缺口，当输入侧板与轮毂凸缘相对旋转时抵接部与突出部在旋转方向上抵接。由此，该减震机构不必使用止动销，能利用简单的结构实现止动机构。

然而，该减震机构中，在旋转方向上的连接部之间(旋转方向上的轮毂凸缘的缺口之间)配置有螺旋弹簧，多个连接部在旋转方向上以相同的间距(等间距)配置。因此，基本上所有的螺旋弹簧的尺寸做成相同为宜。换言之，该减震机构中，即使例如一部分的螺旋弹簧可以做得较小，但将一部分的螺旋弹簧进一步做大在配置上是极其困难的。也就是说，在以往的减震机构中，螺旋弹簧的配置容易受到限制，是很难增加扭转特性的变化的结构。

另一方面，考虑到降低成本，需要一种能在将结构变更抑制在最小限度的同时实现各种扭转特性的减震机构。

发明内容

本发明的课题在于：在将结构变更抑制在最小限度的同时提高减震机构的设计自由度。

第一发明所涉及的减震机构，包括：在轴向上排列配置的一对第一旋转体；以可相对旋转的状态在轴向上配置在一对第一旋转体之间的第二旋转体；以及将第一旋转体与第二旋转体在旋转方向上弹性连接的至少一个弹性部件。第二旋转体具有第二本体部、从第二本体部的外周缘朝径向外侧延伸并与弹性部件对应配置的多个突出部。一对第一旋转体具有一对第一本体部、在旋转方向上配置在多个突出部之间并连接一对第一本体部的多个连接部。多个连接部配置成相邻的间距不同。

该减震机构中，例如向第一旋转体输入转矩后，第一旋转体与第二旋转体相对旋转。此时，输入第一旋转体的扭转振动被弹性部件吸收、衰减。当第一旋转体与第二旋转体相对旋转了规定的扭转角度后，第一旋转体的连接部与第二旋转体的突出部在旋转方向上抵接。由此，该减震机构能在吸收、衰减输入转矩时的扭转振动的同时将输入一个旋转体的转矩向另一个旋转体传递。

此时，由于多个连接部配置成相邻的间距不同，因此可改变配置在连接部之间的弹性部件的大小。例如，可在间距较大的区域内配置尺寸较大的弹性部件。其结果是，可在将结构变更抑制在最小限度的同时增加弹性部件的种类和配置的变化，增加减震机构的扭转特性的变化。即，该减震机构能在将结构变更抑制在最小限度的同时提高设计的自由度。