[发明专利]用于喷气式发动机的叶栅型推力反向器

说明书

技术领域

本发明涉及用于喷气式发动机的叶栅型(叶片的叶栅)推力反向器，并且更具体地，涉及被称之为自然叶栅型反向器的推力反向器。 

背景技术

如附图中的图1所示，称之为自然型的这类叶栅型推力反向器3通常包括：整流罩1，其中形成装配有(叶片的)叶栅6的开口，当气体处于直接推力的情况下时，所述开口由滑动整流罩7封闭(参见图1的上半部分)，而在推力反向的情况下，所述开口通过滑动整流罩7的向下游(相对于气体流动的方向而言)直移运动打开(参见图1的下半部分)。 

内蒙皮2(环绕发动机的整流罩)与外蒙皮之间限定有风道5，滑动整流罩7的内蒙皮在直接推力的情况下配合于所述外蒙皮中。 

滑动整流罩7的内蒙皮包括环形部件，所述环形部件径向向内延伸、并且能够在推力反向的情况下与风道的内蒙皮2的直径较大的环形部件(其形成凸起)对接，从而能够以“自然”的方式或多或少地阻塞通过风道5的冷气流，从而使冷气流向前经过具有叶片6的开口偏转。 

对于涉及此类反向器的更多细节可以参考专利文件FR 2 132 380、FR 1 349 738以及US 4 232 516。 

环绕发动机的整流罩2的环形“凸起”意味着，发动机舱必须具有包围大直径的气动线，而飞行器制造者更愿意不断地缩短起落架，这就必须减小机翼下方承载的发动机舱的直径。 

而且，发动机舱的气动线可能有时不能使整流罩2的环形凸起与反向器的固定结构4的上游部件之间具有足够封闭的空间(记住滑动整流罩7的最大缩进行程是相对有限的事实)。这意味着滑动整流罩7必须缩进很长的路程，经常超过叶栅叶片6的长度，所述叶栅叶片6的长度本身受到滑动整流罩7在直接推力的情况下的细线的限制。 

最后，滑动整流罩7的下游部件处的气动线通常是最大程度地渐缩的，从而不会过远地侵占到发动机舱的径向容积中，并且不能包括用于提供最佳消音作用的“夹层”结构。 

发明内容

本发明的目的是通过提供一种前述类型的推力反向器来克服这些缺点，其中，风道的内蒙皮的气动线更类似于被称之为“传统”类型的叶栅型推力反向器中已知的气动线，因此能够采用与制造者的要求相适合的机舱整流罩。 

为此，本发明的一个目的是一种用于喷气式发动机的具有叶栅叶片的叶栅型推力反向器，其包括：整流罩，其中形成有开口，当气体处于直接推力的情况下时，该开口由滑动整流罩封闭，而当气体处于推力反向的情况下时，该开口通过滑动整流罩的朝向相对于气体流动的方向而言的下游的水平运动打开；风道，其限定在内蒙皮和外蒙皮之间，滑动整流罩的内蒙皮在直接推力的情况下装配在该外蒙皮中，滑动整流罩的内蒙皮包括环形部件，该环形部件径向向内延伸，并且能够在推力反向的情况下面对风道的内蒙皮的直径较大的环形部件，并且其中，滑动整流罩的内蒙皮的所述环形部件包括至少一个风门片，该风门片被安装成在其被缩进到滑动整流罩的内蒙皮的位置和展开位置之间围绕铰接的基本中心轴线枢转，在展开位置中，风门片的前部件在风门片的铰接中心轴线的上游伸入到风道中，并且该叶栅型推力反向器设置有直移运动中断装置，以便在推力反向的情况下在风门片的铰接中心轴线的下游作用在风门片的后部件上，从而导致风门片枢转到展开位置中，以阻塞住风道。 

依靠这些设置，风道的内蒙皮的气动线通过内蒙皮的环形“凸起”的尺寸减小而变柔和，这种减小由在推力反向的情况下使用小风门片来补偿，所述小风门片展开以便在位于风门片的铰接中心轴线的下游的风门片的后部件上的水平运动中断装置的作用下阻塞住风道。 

可有利地设置有弹性装置，以便在直接推力的情况下使风门片返回其缩进位置。 

在一个实施方式中，风道的内蒙皮的直径较大的环形部件包括止挡构件，该止挡构件呈气动形状，并能够在推力反向的情况下与风门片的后部件对接，且能够使后者枢转到其展开位置中。 

止挡构件有利地具有用于与风门片的后部件滑动接触或滚动接触的表面，以减小或消除摩擦。 

止挡构件还可以具有开口，根据该开口是指向上游还是下游，该开口形成发动机冷却空气进气口或发动机排气口。 

根据一种有利的可能性，整流罩具有止挡元件，该止挡元件用于在直接推力的情况下用作风门片的后部件的运动的障碍物，并且将风门片固定在缩进位置中。该止挡构件有利地具有用于与风门片的后部件滑动接触或滚动接触的表面，以减少或消除摩擦。