[发明专利]固体润滑剂和滑动部件

说明书

技术领域

本发明涉及一种固体润滑剂和滑动部件。具体而言，本发明涉及 一种即使在高负荷条件下使用也不会产生缺损等的问题的固体润滑剂 以及埋入有该固体润滑剂的滑动部件。

背景技术

就埋入在轴承滑动面上形成的孔或槽等而使用的固体润滑剂而 言，优选：该固体润滑剂，通过与配合部件(旋转轴等)的滑动容易 被导入轴承滑动面，并在那里形成坚固的固体润滑膜，形成的该膜能 够长时间经受反复摩擦，而且，膜发生断裂时该膜的自修复性也优良。 作为这种固体润滑剂，常用以石墨为主要成分的固体润滑剂。其理由 在于：石墨，由于其晶体结构具有层状结构，所以相对于负荷方向呈 现较大的阻力，而在相对于滑动方向呈现极小的阻力；而且，石墨具 有质软、在从常温至相当高的高温的温度下能够保持润滑性的长处。

但是，以石墨为主要成分的固体润滑剂，由于石墨膜的形成能稍 低且被膜的抗反复摩擦的寿命也不够长，所以存在滑动部件(轴承) 的使用条件被限制这一问题，例如，难于胜任在高负荷条件下的使用。

作为其它的固体润滑剂，提出有由铅、四氟乙烯树脂、聚烯烃树 脂和蜡类构成的固体润滑剂这一技术方案(例如，参照专利文献1)。 该固体润滑剂，摩擦系数极低、膜的形成能优良、该膜的寿命也长、 膜的自修复性还优良，对于这些对固体润滑剂要求的条件均满足。然 而，伴随近年的机械装置的大型化和高性能化，对埋入有固体润滑剂 的滑动部件，更进一步地要求负荷能力、摩擦磨耗特性的提高等。

此外，从其它的观点考虑，近年，在材料开发方面具有不可回避 地关注环境问题这一动向。作为能够全部满足上述的固体润滑剂的要 求的铅成分，由于该铅属于环境负荷物质。因此，存在其使用被限制 的问题。

鉴于上述实际情况，本发明的发明人，首先提出了由聚乙烯树脂、 烃类蜡和三聚氰胺氰脲酸酯构成的固体润滑剂(例如，参照专利文献 2)。该固体润滑剂，是一种成分中不含作为环境负荷物质的铅、并可 呈现与含有该铅的固体润滑剂同等或其以上的摩擦磨耗性能的固体润 滑剂，使问题得到暂时的解决。然而，通过随后的试验，发现了新的 问题。即：该固体润滑剂存在下述的问题。该固体润滑剂，具有由用 聚乙烯树脂和烃类蜡形成的海相(连续相)和分散于该海相内的三聚 氰胺氰脲酸酯的岛相(分散相)构成的海岛结构。当在滑动部件基体 上形成的孔内埋入该固体润滑剂的状态下尝试进行滑动试验时，因在 滑动面产生的摩擦热的影响而使该固体润滑剂发生膨胀和软化，在该 状态下受到反复摩擦，该固体润滑剂发生塑性流动，作为结果，固体 润滑剂的一部分发生缺损。

专利文献1：日本特公昭62-12839号公报

专利文献2：国际公开第WO 2004/046285号公报

发明内容

本发明是基于上述见解而实现的技术方案，其目的在于：提供一 种具有海岛结构的固体润滑剂，即强化海相、即使在高负荷条件下使 用也不会产生缺损等的问题的固体润滑剂，以及埋入有该固体润滑剂 的滑动部件。

本发明的发明人，为了解决上述问题，进行了深入的研讨，结果 发现：着眼于具有自润滑性的聚酰胺树脂，针对该聚酰胺树脂和海相， 含有增溶剂而提高二者的相溶性，使该聚酰胺树脂与海相结合，谋求 强化该海相，由此解决上述问题。

本发明的第一发明点，是一种固体润滑剂，其特征为，包括：1～ 10体积％的聚乙烯树脂、20～60体积％的烃类蜡、10～60体积％的三 聚氰胺氰脲酸酯、5～15体积％的聚酰胺树脂、2～10体积％的改性聚 乙烯树脂。

本发明的第二发明点，是一种在滑动部件基体的滑动面形成的孔 或槽内埋入上述固体润滑剂而构成的滑动部件。

发明效果

根据本发明，提供一种固体润滑剂以及埋入有该润滑剂的滑动部 件，上述固体润滑剂具有由聚乙烯树脂和烃类蜡形成海相，在该海相 内分散有三聚氰胺氰脲酸脂的海岛结构，通过作为该海相和聚酰胺树 脂的相溶化剂的改性聚乙烯树脂能够提高相溶性，通过聚酰胺与海相 结合能够实现该海相的强化提高机械强度，结果能够得到即使在高负 荷条件下使用也不会产生缺损等问题，发挥稳定的滑动特定的固体润 滑剂。

具体实施方式