[发明专利]磁悬浮铁路的车行轨道

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于磁悬浮铁路(MSB)的车行轨道，包括一沿行驶方向延伸的支承结构和一设置在其上的车行道，该车行道包括多个系统部件。支承结构可以设计成用于不同的跨距并且点状地支承在多个支座上或直线地支承在一条状基础上。车行道在组装状态下构成为包括多个纵向元件和横向元件的格栅并且在完成状态下借助于现场制备混凝土通过一整体的结合补充为一支承板并固定在支承结构上。在最终状态下构成车行道并因此构成一车行轨道的承载的组成部分。

背景技术

一车行轨道和其一相应的制造方法由本申请人的DE 10321047是已知的。据此车行轨道同样由一支承结构和一车行道组成。因为只是车行道与MSB车辆发生接触并且车行轨道由多个重叠设置的部分构成，可以对支承结构提出比对车行道低的公差要求。车行道由多个坚固的钢筋混凝土或钢组成的横梁和纵向延伸的多个钢的系统部件支座组成。各系统部件支座构成对车辆的接口并且包括滑动板条、侧面导轨和定子。它们应以极高的精度制造。各横梁单独地预装在支承结构上、调整并紧接着用现场制备混凝土相互并与支承结构整体地连接。紧接着将各系统部件支座安装在各横梁的各端面上。通过由多个横梁和各两个系统部件支座构成各敷设段，可以简化制造方法。

发明内容

本发明的目的是，提供另一种用于磁悬浮铁路系统的车行轨道，其制造是特别经济的。

该目的在一种开头所述型式的车行轨道中这样来实现，即同样构成一格栅，但其包括沿行驶方向延伸的多个承重的混凝土纵梁和相对于纵梁沿横向方向延伸的组装加固件用作横向元件。因此本发明不同于这样的结构，其中各承重的元件不仅在组装状态而且在最终状态下横向于行驶方向延伸，其因此仿造成类似于传统的碎石地上结构。更确切地说其遵循这样的原则，即格栅在组装状态下基本上由纵向延伸的多个支承元件组成，它们只通过横向延伸的许多组装辅助装置相互连接。它们直线地支承在支承结构上并且构成以后的车行道的一边缘区域。因此在组装状态下格栅已在混凝土中构成以后的车行道的重要的组成部分，亦即边缘区域。由此使各系统部件的构成和固定得明显更为容易和便宜。它们现在不必再作为单独的钢构件以极高的精度来制造。更确切地说可以将它们用较简单的装置，但仍然高精度固定在混凝土纵梁上。

各纵梁可以作为混凝土构件或钢筋混凝土构件简单地制造。在其制造过程中就可以方便地结合组装加固件，亦即用混凝土浇固。这简化格栅的制造并降低其成本。可以利用已知的固定装置在各纵梁的纵向侧面、上面和凸出的下面上实现滑动板条、侧面导轨和定子叠片的固定，而不存在对固定(部)的布置的结构上的限制。

按照本发明的一有利的实施形式各纵梁构成为标准化的相同的结构形式的预制件。这特别在车行轨道的这样的部分中是适宜的，在这些部分中车行轨道具有不变的线路布置参数，亦即例如在直线的路线部分上、在火车站中和在不变的转弯半径中。每两个通过组装加固件相互连接成一格栅的预制件纵梁然后构成一敷设单元，其中大量的敷设单元可以在工厂按标准制造。因此一敷设单元构成一包括预制件纵梁和组装加固件的部分预制件，其在施工现场才通过现场制备混凝土整体构成一支承板。敷设单元以大量件数的标准化制造还降低车行轨道的制造成本。

各相互连接各两个纵梁的组装加固件只具有这样的认为，即将各纵梁相对于彼此保持要求的位置并且构成一格栅用作敷设单元。按照本发明它可以不仅由混凝土钢筋格栅梁构成而且可以由轧制钢型材构成。这两个方案可以同样标准化并因此构成低成本的构件。特别是作为混凝土钢筋格栅梁，其有助于分预制件格栅与待事后装入的现场制备混凝土之间的很好的结合。

各组装加固件将各纵梁已保持在为最终状态需要的彼此间距。其因此确定敷设单元的宽度。按照本发明的另一有利的实施形式敷设单元具有一沿行驶方向约三米的长度。对于磁悬浮铁路的线路布置公知从350米起的半径范围。敷设单元按一约三米的长度的预成型的优点是，其利用该长度也可以不变地用于形成通常的半径范围。因为该半径范围可以按约三米长度的部分作为多边形导线制成，而不超过规定的公差。将一这样的敷设单元的长度有利地选择作为一定子叠片的长度的多倍。由此在各定子叠片之间的对接部位与在各敷设单元之间的对接部位重合。由于一定子叠片具有一约1.03米的长度，得出一敷设单元的一有利的约3.1米的长度。