[发明专利]动力装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于使被驱动部驱动的动力装置，尤其涉及作为驱动源而 具备内燃机及发电电动机的动力装置。

背景技术

作为以往的这种动力装置，例如已知有专利文献1中公开的动力装置。 该动力装置用于驱动车辆的驱动轮，具备作为驱动源的内燃机及发电电动 机、和用于向该驱动轮传递动力的无级变速器及行星齿轮装置。行星齿轮 装置是具有恒星齿轮、环形齿轮及齿轮架的通常的单齿轮类型，这些恒星 齿轮及环形齿轮分别经由高位离合器及低位离合器与驱动轮连结。内燃机 经由主轴与上述齿轮架连结，该主轴与无级变速器的输入滑轮连结。另外， 发电电动机、无级变速器的输出滑轮及环形齿轮经由副轴相互连结。

以上结构的动力装置作为其动作模式之一，具有主要在低速行驶中使 用的扭矩循环模式。在该扭矩循环模式中，通过切断上述高位离合器而切 断环形齿轮和驱动轮之间，通过连接低位离合器而连接环形齿轮和驱动轮 之间。由此，内燃机的扭矩经由主轴向齿轮架传递，发电电动机的扭矩经 由副轴、无级变速器及主轴向齿轮架传递。另外，向齿轮架传递的扭矩分 配于环形齿轮和恒星齿轮，分配于环形齿轮的扭矩向驱动轮传递。另一方 面，分配于恒星齿轮的扭矩向副轴传递，与发电电动机的扭矩合成后，经 由无级变速器向主轴传递，进而，与内燃机的扭矩合成后，向齿轮架传递。 由此，在扭矩循环模式中，内燃机及发电电动机的动力在无级变速器及行 星齿轮装置中循环的同时，向驱动轮传递。

如上所述，在以往的动力装置中，基于扭矩循环模式的运行中、从内 燃机及发电电动机向驱动轮的动力的传递必须经由行星齿轮装置来进行， 因此，由于行星齿轮装置中的机械的齿轮的啮合引起的动力的传递损失， 导致动力装置的驱动效率降低。另外，发电电动机的动力除了行星齿轮装 置之外，还必须经由无级变速器，因此，由于无级变速器中的动力的传递 损失，还导致动力装置的驱动效率进一步降低。

另外，在基于扭矩循环模式的运行中，使用驱动轮的动力，利用发电 电动机进行发电的情况下，从驱动轮向发电电动机的动力的传递也必须经 由行星齿轮装置及无级变速器，因此，由于行星齿轮装置及无级变速器中 的动力的传递损失，不能得到充分的发电效率。进而，在基于扭矩循环模 式的运行中，使用内燃机的动力，利用发电电动机进行发电的情况下，使 用经由齿轮架向恒星齿轮分配的动力来进行发电。这样，从内燃机向发电 电动机的动力的传递必须经由行星齿轮装置来进行，因此，在这种情况下， 也由于行星齿轮装置中动力的传递损失，不能得到充分的发电效率。

另外，使用所谓行星齿轮装置的组合了多个齿轮和轴的复杂的机构， 因此，其结构非常复杂，而且，由于行星齿轮装置中的多个齿轮之间的齿 隙，不能极其细致地控制驱动轮的转速。

专利文献1：日本特开2004-175320号公报

发明内容

本发明是为了解决上述问题而做成的，其目的在于提供能够提高动力 装置的驱动效率及发电效率的动力装置。

专利文献1：特开2004-175320号公报

为了实现上述目的，第一方面的发明是一种动力装置1、1A～1C、1G～ 1J，其用于驱动被驱动部(实施方式中的(以下，在本项中相同)驱动轮 DW、DW)，其特征在于，具备：内燃机3，其具有输出轴(曲轴3a)，且 输出轴与被驱动部连结；第一变速器(无级变速器20)，其连结于内燃机 3的输出轴和被驱动部之间，用于将内燃机3的动力变速并向被驱动部传 递；发电电动机30，其具有用于产生旋转磁场的固定的定子32、与定子 对置设置且由磁铁构成的第一转子31、设置于定子32和第一转子31之间 且由软磁性体构成的第二转子33，在定子32、第一转子31和第二转子33 之间，经由伴随旋转磁场的产生所形成的磁路而输入输出能量，并且伴随 能量的输入输出，旋转磁场、第一及第二转子31、32在保持使旋转磁场 和第二转子33的转速之差、与第二转子33和第一转子31的转速之差相 同的线性速度关系的同时旋转，发电电动机30的第一及第二转子31、33 的一方连结于内燃机3的输出轴和第一变速器之间，另一方连结于被驱动 部。