[发明专利]用于滑动结构的电力馈送装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于滑动结构的电力馈送装置，用于从车身的固 定结构等向诸如车辆的滑动门等的滑动结构连续地供给电力。

背景技术

图8示出了在现有技术中用于滑动结构的电力馈送装置的第一种 模式(见专利文献1)。

电力馈送装置51包括：水平地设置在车辆的滑动门52上的导轨 53；与导轨53可滑动地接合的滑块54；以及被连接以张开/收回的一 对A型连杆55、56，并且其一端连接于滑块54而其另一端连接于导轨 53。

线束57从连杆55经由滑块54设置到在车身58侧上的固定部分 59，并且弯曲为如大致的U形。线束57的一端经由连接器连接于在滑 动门侧上的线束60，而该线束57的另一端经由连接器连接于在车身侧 上的线束61。

一对连杆55、56根据滑动门52的打开/关闭而被打开/闭合(张开 /收回)。滑块54一直位于在车身侧上的固定部分59附近，同时沿着 导轨53相对运动。

图9示出了在现有技术中用于滑动结构的电力馈送装置的第二种 模式(见专利文献2)。

将这种电力馈送装置62构造成使得，其长度分别不同的三个连杆 65连接在车辆的滑动门63与车身64之间，以沿着水平方向摆动。线 束66沿着各连杆65从车身64设置到滑动门63。

各连杆65根据滑动门63的打开/关闭而在其相反的方向上转动， 以吸收滑动门63的移动量。

图10和图11示出了在现有技术中用于滑动结构的电力馈送装置 的第三种模式(见专利文献3)。

这种电力馈送装置67包括由合成树脂制造并且安装在车辆的滑动 门68上的保护器(壳)32；和金属板弹簧70，其一端侧固定于保护器 32而其另一端侧向上支撑/(energize)给予线束69以能量。保护器32 由基体32a和盖子32b构造而成(图12)。

线束69从在滑动门侧上的保护器32的前端处的开口71设置，然 后从在保护器32的低端处的窄长的开口72经由通道空间73设置到靠 近车身74上的台阶的固定夹具12(图12)，并且之后从线束固定夹 具12连接到在车身侧上的线束(未示出)。

线束69包括：用绝缘体覆盖的多个电线、以及由合成树脂制造以 覆盖电线的柔性波形管。该波形管具有椭圆形的(矩形的)横截面， 并且从保护器32设置到线束固定夹具12，以便竖直设置其主轴。

当图10中的滑动门68完全关闭的时候，线束69围绕作为支点的 线束固定夹具12被向后拉动，同时迫使板弹簧70向下弯曲。而且， 当滑动门68完全打开的时候(图11示出了在滑动门68刚刚完全打开 之前的状态)，线束69围绕作为支点的线束固定夹具12被向前拉动， 同时迫使板弹簧70向下弯曲。相比之下，当滑动门68半打开时，线 束69趋于下垂，如用图12中的点划线所示，但是该线束69通过板簧 70被向上地给予能量，以吸收冗余长度。结果，当门在线束下垂的状 态中关闭的时候，能够防止线束69卡在门中。

专利文献1：JP-A-2001-122054(图1)

专利文献2：JP-A-2001-151042

专利文献3：JP-A-2002-17032(图4和图5)

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在图8中的第一电力馈送装置51中，存在由于长导轨53 和连杆55、56而增加了零部件的数目以及重量这样的问题。而且，在 图9中的第二电力馈送装置62中，线束66随着各连杆65的转动而被 复杂地弯曲，并因此担心线束66的耐久度降低。

而且，在图10的第三电力馈送装置中，线束69的冗余长度被吸 收(容纳)在保护器32中，从而增加了保护器32的尺寸。因此，存 在着保护器32在滑动门68的内侧上占据了很大的空间并且限制了其 他附件等的布局的余地这样的问题。而且，由于当设置保护器的时候， 线束69必须在该保护器中弯曲，所以需要较长的线束69(波形管和电 线变长)。因此，存在着引起成本的增加以及重量的增加这样的问题。

例如，当各电力馈送装置应用于诸如电车等的滑动门的滑动结构， 制造设备、传感设备等的滑动门的时候，像车辆的滑动门一样，将同 样引起这些问题。在这种情况下，车身、设备主体等通常被称为固定 结构。