[发明专利]油轮的配管结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种广义的油轮，亦即仅仅装载原油的专用油轮以及 不仅是原油也可装载矿石或煤炭等固体货物的多用途油轮，特别涉及 其货油管及其他管路结构。

背景技术

现有的油轮如图8(a)所示，在船尾的引擎室18的前面设置的 泵房16中设置货油泵17，与各载油舱相连通的货油吸入管57及与设 置在船体中央部上甲板上方的船岸接口48相连的货油送出管50分别 与其相连接。在油(原油)出货的时候，各油槽的油通过货油吸入管 57被货油泵17吸入，从货油泵通过货油送出管50到达船岸接口48， 并由此被输送给陆地接受设施。为提高吸入效率，通常使货油吸入管 57通过载油舱内尽可能低的位置。另一方面，货油送出管50从泵房 立出于上甲板30上方，以该状态通过上甲板上方到达船体中央部。

在这样的配管中，被敷设在上甲板上方的货油送出管50暴露于海 浪或海风中而容易腐蚀，需要高额费用进行保养维护。而且，敷设在 上甲板上方的大口径的货油送出管50妨碍上甲板上方的左右方向的 通行，使船员的工作效率下降。

于是，专利文献1及2中，如图8(b)所示，公开了一种使油轮 的货油送出管50不通过上甲板上方、而是通过货油舱内并在船体中央 部立出于上甲板上方与船岸接口48相连接的技术方案。这样一来，货 油送出管50从上甲板消失，不存在腐蚀及妨碍甲板上方通行的问题。

但是，现有的油轮中，妨碍上甲板上方的通行的不仅仅是货油送 出管。作为其他在上甲板上方敷设的管路，有燃料油注入管、货油残 油管、消防主管、清舱管、电线管等。另外，最近的大型油轮为防止 爆炸事故，而安装有惰性气体装置，从配置在船体后部的惰性气体发 生装置引导来的惰性气体主管在上甲板上方被敷设到船头附近，这些 也妨碍上甲板的通行。

特别是在也可装载矿石或焦炭的多用途油轮上，在上甲板上存在 舱口，所以上甲板上方通行的问题更多。而且，在装卸矿石或煤炭等 的时候，矿石或煤炭会掉落在各管之上，所以各管之上需要保护罩， 存在为清除装卸后残留在保护罩下面的矿石、煤炭渣，非常花费人手 的问题。

所以，仅仅使货油送出管通过货油舱内，并不能从根本上解决上 甲板上方的通行、清扫、管路腐蚀劣化等问题。

专利文献1：(日本)实开昭55-107498号公报

专利文献2：(日本)特开平08-295288号公报

发明内容

本发明的目的在于解决现有的专用或多用途油轮所存在的这些问 题。

本发明的货油管路结构是在上甲板背面的船体内部设置沿前后方 向延伸的管通路、并在其中收容有连接配置于船体后部的泵房与朝向 船体中央部上甲板上方的船岸接口的货油送出管而形成的。管通路的 周围被密封结构的围壁所覆盖，其围壁的天花板部分是船体上甲板所 形成的。

通过这样在上甲板下方设置管通路，并在其中收容货油送出管， 可以防止在油从货油送出管泄漏时直接流入大海，从而提高安全性能。 另外，因为在上甲板上方没有货油送出管，便于人或作业车辆的通行。 另外，通过管通路内的货油送出管与在上甲板上方的情况不同，不暴 露在海浪或海风中，可抑制生锈，并削减维修费用。

在管通路中，不仅通过货油送出管，而且以惰性气体管为首的油 舱清洗管、消防主管、电线管、货油残油管、燃料油注入管等在现有 船上位于上甲板上方的前后敷设的各管几乎均可通过。这样一来，几 乎可以全部解决上甲板上方的通行、清扫、管的腐蚀劣化等各种问题。 另外，惰性气体管、油舱清洗管、消防主管等管路必须敷设至船头附 近，所以将通过有这些管的管通路延伸设置到船头附近。

管通路可以配置成，与设置为将船体内部分割为若干列油槽的纵 通隔壁相接触，并且与设置在船侧的压载舱相接触。如果这样配置的 话，可以将船体结构部件作为管通路的围壁的一部分来使用，所以可 节约材料，低价制作管通路。

管通路设置有附带有关闭装置的进出口，以便可从上甲板上方进 出。通路内形成为人可易于通过的大小。另外，优选在管通路内设置 通风装置、气体监测器、以及自动灭火装置等，以使管通路内不会滞 留可燃气体而导致火灾事故。

附图说明

图1是矿石/油多用船的船体侧面图。

图2是图1的船的船体平面图。

图3是图2的3-3箭头向视船体截面图。