[发明专利]传动带及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及由橡胶组合物构成的传动带及其制造方法。

背景技术

在传动带中，V形带、多楔带(V-ribbed belts)等摩擦传动带等为人 们所知，它们在汽车、一般产业用途等中被广泛使用。

上述传动带具有例如，被覆表面的涂有橡胶的帆布、埋设了长丝线等 芯线的粘结橡胶层和叠层在所述粘结橡胶层上的压缩橡胶层，主要是由橡 胶组合物构成的。

在这种传动带中，从抑制橡胶在高温气氛下的显著劣化，提高橡胶在 低温气氛下的柔软性等观点出发，作为橡胶组合物的橡胶成分，一直以来 广泛使用天然橡胶(NR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙烯 -α-烯烃共聚物橡胶、氢化丁腈橡胶(H-NBR)、烷基化氯磺化聚乙烯(ACSM) 等。

特别是乙烯-α-烯烃共聚物橡胶，由于具有耐热性和耐寒性比氯丁橡胶 优异的特征，因此被较频繁地使用(例如，专利文献1)。

但是，上述现有的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶有由于易磨损而寿命比氯丁 橡胶短等缺点。而且由乙烯-α-烯烃共聚物橡胶构成的传动带有在-40℃等严 酷低温条件下的行走试验等中柔软性欠缺等缺点。

综上，现有的传动带存在易磨损、而且在低温气氛下依然柔软性不充 分等问题。

专利文献1：日本国特开平9-176402号公报

发明内容

因此，本发明鉴于上述现有问题，其课题是提供在高温气氛下劣化被 抑制、且在低温气氛下柔软性优异、并不易磨损的传动带。

为了解决上述课题，提供一种传动带，其特征在于，由下述橡胶组合 物构成，所述橡胶组合物含有作为在齐格勒-纳塔催化剂存在下聚合而成的 乙烯-α-烯烃共聚物橡胶的齐格勒-纳塔催化剂型乙烯-α-烯烃共聚物橡胶， 和作为在茂金属催化剂存在下聚合而成的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶的茂金 属型乙烯-α-烯烃共聚物橡胶，且所述齐格勒-纳塔催化剂型乙烯-α-烯烃共 聚物橡胶与茂金属型乙烯-α-烯烃共聚物橡胶的重量比为50/50～90/10。

在本发明中，可以提供在较高温气氛下劣化被抑制、且在低温气氛下 柔软性优异、并不易磨损的传动带。

附图说明

图1是本实施方式的传动带(多楔带)的横剖面观察示意图

图2是显示带行走试验方法的概略图

符号说明

1：涂有橡胶的帆布层、2：芯线、3：粘结橡胶层、4：肋状物(rib)、 5：压缩橡胶层、6：短纤维、11：从动带轮(pulley)、12：驱动带轮、 13：直径70mm的导轮(idler pulley)、14：直径45mm的导轮。

具体实施方式

以下，对于本发明所涉及的实施方式参考图1所示的多楔带的横剖面 观察示意图来进行说明。

本发明的实施方式的多楔带，具有形成无接头带形状且自内侧至外侧 叠层的叠层结构。即，是由配置在最内侧且与辊等动力传送部件压接的压 缩橡胶层5、连接所述压缩橡胶层5的粘结橡胶层3、和连接所述粘结橡胶 层3的涂有橡胶的帆布层1叠层而构成的。在所述压缩橡胶层5中，沿多 楔带的宽度方向形成了数条肋状物4。在所述粘结橡胶层3中，沿多楔带 的宽度方向以一定间隔、在沿带长度方向延伸的状态下埋设了数条芯线2。

本实施方式中的所述压缩橡胶层5，是由如下所述的规定橡胶组合物 构成的。

构成本实施方式中的所述压缩橡胶层5的所述规定橡胶组合物，含有 作为在齐格勒-纳塔催化剂存在下聚合而成的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶的齐 格勒-纳塔催化剂型乙烯-α-烯烃共聚物橡胶，和作为在茂金属催化剂存在下 聚合而成的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶的茂金属型乙烯-α-烯烃共聚物橡胶，且 所述齐格勒-纳塔催化剂型乙烯-α-烯烃共聚物橡胶与茂金属型乙烯-α-烯烃 共聚物橡胶的重量比被设定为50/50～90/10。

此外，茂金属催化剂也被称为单活性中心催化剂，具有均匀的活性点， 所以与使用齐格勒-纳塔催化剂那样的多活性中心催化剂的情况相比，可以 使得到的聚合体的分子量分布变窄。

因此，所述茂金属型乙烯-α-烯烃共聚物橡胶由于分子量分布狭窄、分 子的运动性容易被束缚，故而在单独使用时磨损被抑制，但另一方面，存 在低温条件下聚合物的运动性比齐格勒-纳塔催化剂型乙烯-α-烯烃共聚物 橡胶差等问题。