[发明专利]乘客保护装置的启动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种当检测到车辆有侧翻的可能性时启动侧面气囊等乘客保 护装置的乘客保护装置的启动装置。

背景技术

近年来，除了对车辆正面碰撞提供保护的保护装置以外，利用侧撞传感器 (加速度传感器)检测出车辆宽度方向上产生的加速度、以此启动车辆碰撞一 侧的乘客保护装置的设备也逐步得到普及。此外，对车辆的侧翻(横向翻滚： roll over)引起的事故也需要采取对策。在车辆的侧翻事故中，较多的是由 于高速行驶中在进入路边之前没有充分减速，车辆因离心力而发生横向滑动， 绊在路缘石等障碍物上而侧翻所引发的称为路边翻滚(curb trip)的事故。 对于该路边翻滚，由于与障碍物接触时车辆产生横向(Y轴方向)加速度G和 减速量(速度变化)ΔV，因而乘客飞出车外的危险性很大，需要提前启动乘 客保护装置。

作为路边翻滚的对策，已经披露了以下的技术(例如参照专利文献1)： 设置检测车辆的横滚角速度的角速度传感器，通过对横滚角速度积分算出车辆 的横滚角，根据横滚角的值和横滚角速度的值来判定车辆是否有侧翻的可能 性，并根据判定结果对装设在车辆的非碰撞侧的侧面用乘客保护装置的启动进 行判定。然而，该技术中，在车辆横向滑动而导致左右一方的车轮与路缘石等 发生碰撞的初期阶段，利用侧撞传感器检测出所产生的横向加速度，提前启动 装设在侧撞侧的乘客保护装置。对于之后的侧翻，利用上述角速度传感器来应 对。

专利文献1：日本专利特开2004-256024号公报

以往的实施路边翻滚对策的乘客保护装置的启动装置如上所述地构成，因 而存在以下的问题。

为了在侧面碰撞时直接受到冲击而在车辆碰撞侧的部件上配置侧撞传感 器时，对于侧面部件变形较大的碰撞模式会有较大的冲击输入侧撞传感器。同 时，对于没有必要使乘客保护装置动作的低速的侧面碰撞也会有较大的冲击输 入侧撞传感器。另外，在用力关闭车门时也会有较大的冲击输入侧撞传感器。 因此，需要预先将阈值提高至不会不经意地使乘客保护装置动作的大小。

另一方面，对于路边翻滚这样的、车辆的车轮部分受到冲击的情况，不会 有较大的冲击输入到配置在车辆侧面部件上的侧撞传感器，即使是同时使用角 度传感器或角加速度传感器，也难以在合适的时刻使乘客保护装置动作。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种乘客保护装置的启动装 置，通过对来自配置于低速的侧面碰撞或用力关闭车门时冲击较小的非碰撞侧 的加速度传感器的输出设定阈值，即使对于路边翻滚那样的、车辆的车轮部分 受到冲击的情况也可在合适的时刻使乘客保护装置动作。

本发明的乘客保护装置的启动装置包括加速度传感器和判定装置，所述加 速度传感器配置在车辆上的相对于车辆的中心在左右方向的侧面侧，用于对来 自相对于车辆中心与加速度传感器的配置呈左右相反方向的加速度进行检测， 所述判定装置将基于来自所述加速度传感器的检测输出而运算得到的物理量 与启动乘客保护装置用的阈值相比较，判定是否要启动乘客保护装置。

采用本发明，由于对来自配置于低速的侧面碰撞或用力关闭车门时冲击较 小的非碰撞侧的加速度传感器的检测输出设定判定阈值，因此即使对于路边翻 滚那样的、车辆的车轮部分受到冲击的情况也可在合适的时刻使乘客保护装置 动作。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的乘客保护装置的启动装置的功能构成的方 框图。

图2是表示侧撞和路边翻滚稍前状况的说明图。

图3是表示本发明实施方式1所涉及的施加在车辆侧面的冲击的种类、其 检测加速度(速度变化)的波形和判定阈值的关系的说明图。

图4是表示本发明实施方式2的乘客保护装置的启动装置的其他功能构成 的方框图。

图5是表示配置了以往的和本发明所涉及的侧撞传感器、乘客保护装置等 的车辆的说明图。

具体实施方式

以下，为了更详细地说明本发明，参照附图对本发明的最佳实施方式 进行说明。

实施方式1

图5是表示配置了以往的和本发明所涉及的侧撞传感器、乘客保护装 置等的车辆的说明图。