[发明专利]有级自动变速器的可由压力介质操纵的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种有级自动变速器的可由压力介质操纵的控制装置，包括可控制的离合器调节阀，用于控制可主动闭合的分离离合器的离合器调整缸，所述分离离合器设置在驱动发动机与有级变速器输入轴之间的动力流(Kraftfluss)中；还包括设置在离合器调节阀的压力供给支路中的自保持阀，用于根据转速应急操纵分离离合器。

背景技术

长期以来，有级自动变速器不仅在具有唯一一个分离离合器的自动变速器(ASG)的结构形式中而且在具有两个分别配设于两个子变速器之一的分离离合器的双离合器自动变速器(DKG)的结构形式中以不同的实施形式是已知的，并且还用于批量汽车中。自动变速器的控制装置包括伺服驱动装置如用于挂上和脱开各挡的挡位调整器和用于闭合和打开设置在内燃机与变速器输入轴之间的动力流中的分离离合器的离合器调整器，以及包括用于控制伺服驱动装置的控制元件。以类似的方式，双离合器自动变速器的控制装置对于两个子变速器的每一个分别包括伺服驱动装置如用于挂上和脱开配设的各挡的挡位调整器和用于打开和闭合设置在内燃机与有关子变速器的输入轴之间的动力流中的分离离合器的离合器调整器，以及包括用于控制有关伺服驱动装置的控制元件。

由于高的能量密度、良好的控制特性和技术上完全成熟的部件的可用性，自动变速器和双离合器自动变速器的控制装置通常构成为液压式的，这就是说，有关的挡位调整器和离合器调整器构成为液压调整缸，而配设的控制元件构成为液压转换阀或调节阀。

转换阀和调节阀可构造成电磁阀并且在该结构形式中分别直接经由控制电流控制。但由于这需要相应强的具有较大尺寸和较大重量的电磁铁和较高的控制电流，所以转换阀和调节阀优选构成为压力控制的并且在该结构形式中可通过通常构成为较小电磁阀的先导阀控制。

可替代地，特别是在重型商用车中，该重型商用车装备有用来为用于这类车辆的蓄压制动系统供给能量的气动供压装置，相应的有级变速器的控制装置也可以以基本上相同的结构和作用原理构成为气动的。因此，本发明同样包括气动控制装置，虽然以下为了得到统一的表述只讨论液压控制装置。

有级自动变速器(ASG、DKG)的可液压操纵的分离离合器可构造成湿式膜片式离合器或构造成单片或多片干式离合器。分离离合器通常构成为可主动闭合的，从而该分离离合器可通过将液压压力介质经由配设的离合器调节阀输入到离合器调整缸的压力腔中来闭合并且可通过将压力介质从压力腔中排出或通过经由离合器调节阀无压地接通离合器调整缸的压力腔来分离。这产生的结果是，在配设的控制装置中出现故障时，通过使配设的控制信号、特别是配设的先导阀的控制压力消失，由于与之关联地无压地接通离合器调整缸的压力腔而打开分离离合器。

由此在装备有只具有一个分离离合器的自动变速器的机动车中实现：在停车状态下出现故障时防止机动车启动，而在行驶过程中出现故障时迫使机动车滑行。分离离合器的所述控制性能虽然在大多数行驶工况下是有利的，但在某些情况下例如在危险区域内停车时、在交通繁忙的高速公路上高速行驶时或在较长的下坡路段上行驶时会导致不想要的状况。

双离合器变速器的相应的液压控制装置例如由DE 101 34 115 A1已知。该控制装置对于两个子变速器中的每一个具有一个独立的控制回路和一个用于控制配设的分离离合器的离合器调节阀，所述控制回路包括多个用于控制多个挡位调整器的两个压力腔的挡位调节阀、一用于将两个挡位调节阀分别与挡位调整器之一连接的多路阀。这两个控制回路可分别经由一个自身的、在那里构成为二位三通电磁转换阀的安全阀与主压力管路连接或可与其分离和可无压地接通。在出现仅涉及一个控制回路的简单故障时，可以通过断开配设的安全阀无压地接通有关的控制回路，借此在有关的分离离合器打开的情况下使配设的子变速器不运行。如果也容忍大的挡位跳跃和分别与牵引力中断关联的换挡过程，则在应急运行中便可以经由另一子变速器继续行驶，从而至少可以离开危险区域并到达服务工场。但如果出现涉及两个子变速器或上一级的电子变速器控制系统(EGS)的主故障，则断开两个安全阀并从而使两个子变速器在分离离合器打开的情况下不运行。这必然导致由驾驶员仅能有限地影响的、具有上述缺点的机动车停车。