[发明专利]混合动力车辆及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及搭载内燃机和作为车辆行驶用的动力源的电动机的混合动 力车辆及其控制方法。

背景技术

作为有利于环境的机动车，混合动力车辆(Hybrid Vehicle)受人注目。 该混合动力车辆，除了以往的发动机，还搭载蓄电装置、变换器(inverter) 和由变换器驱动的电动机，作为车辆行驶用的动力源。

在这样的混合动力车辆中，既然搭载有发动机，也与以往的仅将发动 机作为动力源的车辆一样，一般搭载有净化来自发动机的排气的催化转换 器(催化净化器)。

日本特开2003-269208号公报，公开了搭载有催化转换器的混合动力 车辆的控制装置。该控制装置，当蓄电池的SOC(State Of Charge，充电 状态)变得小于等于下限值时，驱动发动机进行蓄电池的充电。而且，该 控制装置，当蓄电池的SOC变为大于上述下限值的设定值时，使发动机、 催化转换器等预热。

通过该控制装置，在发动机的起动时，发动机、催化转换器已经预热， 所以能够防止排放的恶化。

但是，上述公报所公开的控制装置，即便在不驱动发动机仅靠电动机 行驶的行驶模式(下面也称为“EV模式”)下能够到达目的地的情况下， 也能进行发动机、催化转换器的预热，所以可能使燃料消耗率恶化。

尤其是，在能够从车辆外部的电源(系统电源等)对蓄电装置充电的 混合动力车辆中，例如，从例如以往的几km左右的EV模式下的行驶距 离增加到10km以上，EV模式下的行驶可能占到了大半，所以可以设想上 述问题表现显著。

发明内容

于是，本发明是为了解决该问题而做出的，其目的在于，提供一种防 止催化转换器的不必要的预热以防止燃料消耗率的恶化的混合动力车辆。

还有，本发明的其他目的在于提供一种防止催化转换器的不必要的预 热以防止燃料消耗率的恶化的混合动力车辆的控制方法。

根据本发明，该混合动力车辆，是搭载内燃机和作为车辆行驶用的动 力源的电动机的混合动力车辆，包括催化转换器、预热部、设定部、推定 部、比较部和控制部。催化转换器，净化从内燃机排出的排气。预热部， 对催化转换器进行预热。设定部，设定该车辆的行驶距离。推定部，基于 对电动机供给电力的蓄电装置的充电状态(SOC)，推定以使内燃机停止、 且驱动电动机行驶的电动机行驶模式能够行驶的距离。比较部，将由推定 部推定的行驶距离和由设定部设定的行驶距离进行比较。控制部，基于比 较部的比较结果控制预热部。

优选，控制部，当由推定部推定的行驶距离大于由设定部设定的行驶 距离时，禁止由预热部进行的催化转换器的预热。

更加优选，控制部，当在催化转换器的预热禁止期间要求了内燃机的 起动时，解除由预热部进行的催化转换器的预热的禁止。

优选，比较部，当由设定部再次设定该车辆的行驶距离时，将该再次 设定的行驶距离和由推定部推定的行驶距离进行比较。控制部，基于该比 较结果，控制预热部。

优选，比较部，当在由预热部进行的催化转换器的预热期间由设定部 再次设定该车辆的行驶距离时，将该再次设定的行驶距离和由推定部推定 的行驶距离进行比较。控制部，当由推定部推定的行驶距离大于再次设定 的行驶距离时，停止由预热部进行的催化转换器的预热。

优选，在该车辆的发动机在比由设定单元设定的行驶距离短的距离处 停止了的情况下，比较部，在下一次系统起动时，将相对于该设定的行驶 距离的剩余距离与由推定单元推定的行驶距离进行比较。控制部，基于该 比较结果控制预热部。

优选，混合动力车辆，还包括发电部和阈值设定部。发电部，利用内 燃机的动力产生用于对蓄电装置充电的电力。当蓄电装置的充电状态 (SOC)小于预定的阈值时，内燃机起动。阈值设定部，当由推定部推定 的行驶距离大于由设定部设定的行驶距离时，将第一阈值设定为预定的阈 值。还有，阈值设定部，当由推定部推定的行驶距离小于由设定部设定的 行驶距离时，将大于第一阈值的第二阈值设定为预定的阈值。

优选，混合动力车辆，还包括用于接受从该车辆的外部供给电力而对 蓄电装置充电的充电部。

优选，设定部，包括能够设定该车辆的目的地的导航装置。导航装置， 基于设定的目的地算出该车辆的行驶距离。