[发明专利]电连接器与连接器组件

说明书

本申请要求2006年11月20日提交的名称为“Electrical Connector And ConnectorAssembly(电连接器与连接器组件)”，申请号为10-2006-114779 的韩国专利的优先权，通过引用将其结合于此。

技术领域

本发明涉及电连接器，特别涉及用于连接车辆等的电气系统与中央 控制单元的电连接器。

背景技术

通常而言，传统上称作连接器的电连接设备设置在电气系统的一部 分上，用于传输电源、电信号或信息，并连接两个分开的线路。这种构 造成连接两个分开线路的连接器包括阴连接器和阳连接器，其中在每个 连接器的内部设置阴端子或阳端子，通过使阴端子和阳端子彼此接触， 从而实现电连接。这种采用连接器的电连接方法用于各种电气产品中的 电路板或元件之间的连接。

近来，机动车辆中采用各种用于更加舒适且安全驾驶的电气装置部 件，这些部件需要大量的电线。为了使设计紧凑并易于组装车辆，这种 大量的电线以线束的形式布置在车辆的各个部分。线束是包覆成一束的 若干单独绝缘线，用于电连接并耦合车辆的各个部分。这种线束通过将 其每端与连接器接合而定位在车辆的各个部分处，并通过使一个连接器 与另一个连接器的连接能够实现电连接。作为使用线束的车辆内部布线 构造的示例，该线束包括从车辆的控制单元引出的导线，连接器设置在 线束的一个端部处，且待与所述连接器接合的对应连接器可以设置在车 辆的内部。

当将与线束的一端接合的连接器与设置在车辆的电气装置部件处的 对应连接器接合时，技术人员所面临的较大困难在于需将这些连接器设 置在有限空间内(例如车辆的发动机室)时的接合过程。为了使连接器 的接合过程更为方便，本领域已公知，通过操作设置在连接器一侧的接 合支撑机构(例如杠杆或滑动件)，而使连接器略微配合然后完全互相接 合。

然而，由于传统的支撑机构在被送至工作位置时已处于完全接合状 态，因此技术人员在接合连接器之前必须拆开接合支撑机构，这使得过 程更为复杂。另外，通过支撑机构完成接合之后，工作过程中的任何疏 忽都可能导致支撑机构离开其初始位置。而且，当对于捆扎到安装于电 气装置组件的对应连接器的导线进行布线时，如果技术人员为了精确布 线而拉伸导线时，也可能导致损害到捆扎部，从而对连接器造成损害。

另外，在现有技术中，外壳被构造成包括确保端子精确定位的端子 位置确保件与用于接纳保护端子的保护板的接纳部，因此外壳尺寸不可 避免地会变大，从而使连接器组件的体积也增大。

发明内容

为了克服上述缺点，本发明旨在提供一种电连接器和连接器组件， 其在组装过程的每个步骤中能够易于锁定和分离组件。

另外，本发明的另一个目的是供一种紧凑的电连接器和连接器组件， 由于连接器外壳具有简单紧凑的设计，其不需要用于安装或保持端子保 护板的装置，因此使组件的体积最小化。

根据本发明的优选实施方式，电连接器包括：外壳，该外壳具有多 个阳端子以及用于在其中接纳并支撑所述阳端子的多个端子接纳孔；安 装至所述外壳的第一端子位置确保件，该端子位置确保件包括多个第一 端子穿过孔，该第一端子穿过孔构造成使所述端子的一端从其穿过；接 合装置；以及端子保护板，该端子保护板通过所述接合装置安装至所述 端子位置确保件，该端子保护板包括与所述第一端子穿过孔对齐的第二 端子穿过孔。

所述接合装置包括：第一接合元件，该第一接合元件布置在所述端 子保护板中；以及第二接合元件，该第二接合元件布置在所述端子位置 确保件中，并与的述第一接合元件以互补的方式接合。所述第一接合元 件包括：多个第一接合脚，该第一接合脚从所述端子保护板延伸；一个 或多个第一凹部，该第一凹部形成在所述第一接合脚上，其中，所述第 二接合元件包括：支撑脚以及一个或多个第一突起部，该第一突起部从 所述支撑脚横向突出，并与所述第一凹部接合。

所述第一接合元件包括：从所述端子保护板延伸的多个第一接合脚， 以及从所述第一接合脚横向突出的一个或多个第一突起部，其中，所述 第二接合元件包括支撑脚以及与所述第一突起部接合的一个或多个第一 凹部。

优选地，所述第一接合元件与所述第二接合元件彼此以弹性的方式 接合。