[发明专利]具有模块化的多速控制机构的旋转流体压力装置

说明书

技术领域

本发明涉及旋转流体压力(液压)装置，更具体地涉及具有单速选择 和多速选择的装置。

背景技术

尽管本发明可针对包括各种类型的流体排出(移动，displacement) 机构的各种泵和马达构型(例如凸轮凸角式)进行使用，但其在与具有齿 轮转子(盖劳特，gerotor)式的流体排出机构的流体马达结合使用时尤其 有利，并且将针对这种马达加以讨论。尽管本发明也可针对具有各种类型 的阀装置的流体马达进行使用，但其在与盘阀(disc valve)类型的流体马 达结合使用时尤其有利。因此，本发明将针对盘阀齿轮转子马达加以讨论， 但并非以此限制本发明的范围。

采用齿轮转子式排出机构将流体压力转换为旋转输出的这种类型的流 体马达已广泛应用于各种低速、高转矩的商业应用中，例如滑移装载机。 流体马达在低速、高转矩商业应用中的一种通常应用是车辆推进，其中车 辆包括向一对流体马达提供加压流体的由发动机驱动的泵，其中每个马达 与驱动轮之一相关联。

多年来，车辆制造商已提供了具有以下两种流体马达选择的车辆，一 种是只能在低速、高转矩模式下工作的流体马达(单速马达)，另一种是 既能在低速、高转矩模式下又能在高速、低转矩模式下工作的流体马达(双 速马达)。尽管根据车辆应用在具有单速推进马达或具有双速推进马达的 车辆之间进行选择使得车辆制造商的客户能够根据它们的特定需求来选择 最适合的车辆，但这种推进马达的选择对于车辆制造商来说产生了一些困 难。困难之一是制造商需要为用在同一车型上的马达保留两套零部件编号。 换言之，制造商必须保留单速型推进马达的零部件编号，以及双速型推进 马达的零部件编号，以适应客户的选择。尽管单速马达和双速马达因一种 只具有单速功能而另一种具有双速功能而不同，但马达安装、排量、阀类 型、输出轴和端口类型通常是相同的。

车辆制造商向客户提供这种选择的另一个困难是，这种选择需要制造 商在组装过程中较早地具有精确的定货单。通常，在组装过程中流体马达 很早就被组装在车辆框架上。很多时候，流体马达在收到定货单之前就被 安装到车辆框架上。因此，如果组装工人正在组装单速型车辆而在组装开 始后交来的新定货单又需要双速型车辆，则必须将单速流体马达从部分组 装好的车辆上拆除并且更换成双速流体马达。这由于在流体马达和其它车 辆部件已经被组装到框架上后接近流体马达的安装表面将会受限而变得困 难。

除这些困难之外，一些车辆制造商还收到客户的要求将他们当前的为 单速功能构造的车辆“升级”为具有双速功能的车辆。尽管车辆制造商过 去已成功地这样做了，但是将单速流体马达拆除并更换为双速流体马达是 劳动量很大的任务。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能够克服现有技术的上述缺陷的旋转 流体压力装置。

本发明的另一个目的是提供一种能够克服现有技术的上述缺陷的转换 旋转流体压力装置的方法。

为了实现上述目的，本发明提供了一种旋转流体压力装置，其包括限 定了流体入口和流体出口的壳体装置、包括第一部件和与该第一部件可操 作地关联的第二部件的流体能量转移(energy-translating)排出装置。所 述流体能量转移排出装置的第一部件和第二部件具有相对运动，并且响应 于所述相对运动而相互接合以限定N多个扩张的和收缩的流体容积室。所 述旋转流体压力装置还包括阀装置，该阀装置与所述壳体装置协作(配合) 以在所述流体入口和所述扩张的容积室之间以及在所述流体出口和所述收 缩的容积室之间提供流体连通。所述阀装置包括被固定成相对于所述壳体 装置不可转动的静止阀部件，和可操作以相对于所述静止阀部件运动的可 运动阀部件。一选择器板部件限定了与所述阀装置交变地(变换地， commutating)流体连通的N多个上游流体通路，以及N多个下游流体通 路，其中所述下游流体通路的每一个与所述多个容积室之一开放式地(敞 开地)流体连通。多个上游流体通路与多个下游流体通路直接地、相对不 受限地、连续地流体连通。