[发明专利]燃料电池系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种进行阻抗测定的燃料电池系统。

背景技术

在外部温度较低的情况下存在以下问题：在燃料电池系统停止后 其内部产生的水冻结，配管及阀等破损。另外，通常情况下燃料电池 的启动性比其他电源差，尤其是存在低温下不能提供所希望的电压/电 流而不能启动设备的问题。

基于这种问题，提出了如下方法：在燃料电池系统停止时进行扫 气处理，从而将残留在燃料电池内部的水分排出到外部(例如参照专 利文献1)。

专利文献1：日本特开2005-141943号公报

发明内容

但是，如果在燃料电池系统停止时每次都进行扫气处理，则由于 进行本来不必要的扫气处理，燃料电池过于干燥，反而产生启动性恶 化等问题。

本发明是鉴于上述情况而研制，其目的在于提供一种能够适当地 控制燃料电池的水分量的燃料电池系统。

为了解决上述的问题，本发明涉及的一种燃料电池系统，其特征 在于，包括：测定单元，测定燃料电池的阻抗；存储单元，存储阻抗 基准值；判断单元，根据由所述测定单元测定的测定阻抗和所述阻抗 基准值的比较结果，判断是否应该进行扫气处理；以及执行单元，在 得到肯定的判断结果时进行扫气处理。

根据上述结构，根据测定阻抗和阻抗基准值的比较结果，仅在判 断为应该执行扫气处理时执行扫气处理。由此，能够预先防止由于进 行不必要的扫气处理所引起的不良结果，即能够防止由于进行不必要 的扫气处理而引起电解质膜过于干燥从而导致启动性恶化等问题。

其中，在上述结构中，优选的是，在所述测定阻抗低于所述阻抗 基准值时，所述判断单元判断为应该进行扫气处理。

另外，在上述结构中，优选还包括：保存单元，将低于所述阻抗 基准值时的测定阻抗和扫气处理开始后的经过时间建立对应而保存， 和计算单元，根据所述测定阻抗、扫气处理开始后的经过时间、所述 阻抗基准值，计算所述测定阻抗达到该基准阻抗为止的时间。

另外，本发明涉及的一种燃料电池系统，测定燃料电池的阻抗， 并根据测定结果进行扫气控制，其中优选的是，包括：测定单元，对 所述燃料电池的阻抗和扫气处理开始后的经过时间进行多次测定；保 存单元，保存所测定的所述阻抗和所述经过时间的多个对；存储单元， 存贮阻抗基准值；以及推测单元，根据所述阻抗基准值、所述阻抗和 经过时间的多个对，推测扫气结束时间。

其中，在上述结构中，优选的是，所述测定单元进行两次所述测 定，在扫气处理开始附近进行第一次测定，并且在从扫气处理开始经 过预定时间后进行第二次测定。

另外，在上述结构中，优选还包括：温度传感器，检测与所述燃 料电池相关的温度，和变更单元，根据所检测的温度改变所述阻抗基 准值。

并且，在上述结构中，优选还包括：检测日期的日历机构，和变 更单元，根据所检测的日期改变所述阻抗基准值。

如上所述，根据本发明能够适当地控制燃料电池的水分量。

附图说明

图1是表示第一实施方式的燃料电池系统的结构的图。

图2是用于说明第一实施方式的控制单元的功能的图。

图3是表示第一实施方式的扫气控制处理的流程图。

图4是例示了第一实施方式的扫气时间和测定阻抗的关系的图。

图5是用于说明第二实施方式的控制单元的功能的图。

图6是用于说明第三实施方式的控制单元的功能的图。

图7是例示了第三实施方式的扫气时间和测定阻抗的关系的图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施方式。

A.第一实施方式

<整体结构>

图1是搭载有第一实施方式的燃料电池系统100的车辆的大致结 构。另外，在以下说明中，作为车辆的例子，假设燃料电池汽车(FCHV； Fuel Cell Hyblid vehicle)，也可以适用于电动汽车及混合动力汽车。另 外，不仅是适用于汽车，也可以适用于各种移动体(例如，船舶、飞 机、机器人等)。