[发明专利]车辆及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆及其控制方法，特别涉及至少具备能够输出行驶用的 动力的内燃机的车辆及其控制方法。

背景技术

以往以来，作为分别具备能够输出行驶用的动力的内燃机和电动发电 机的混合动力汽车，已知如下车辆：当车速超过表示禁止停止发动机的区 域的界限的车速阈值时，使发动机启动而禁止发动机停止状态下的行驶(例 如，参照专利文献1)。在该混合动力汽车中，按照基于电池温度的电池 的状态，变更表示禁止停止发动机的区域的界限的车速阈值。另外，以往 以来，作为分别具备能够输出行驶用的动力的内燃机和电动发电机的混合 动力汽车，已知如下车辆：当车速处于预先设定的电机行驶许可车速以下 时，在停止发动机的状态下，以仅由电动发电机产生的动力来行驶(例如， 参照专利文献2)。在该混合动力汽车中，在能够向电动发电机供给电能 的电池的剩余容量处于预定值以上的情况下，电机行驶许可车速被提高。 在这些混合动力汽车中，当电池的状态良好、或者能充分确保电池的剩余 容量时，按照车速容许发动机的停止，由此产生了在车速较高时的发动机 启动时由电力的不足引起的加速响应性降低这样的驾驶性能的一些降低， 但是能够使发动机的燃料经济性提高。

专利文献1：日本特开2006-170128号公报

专利文献2：日本特开2004-023959号公报

发明内容

然而，在上述以往的混合动力汽车中，车速阈值或者电机行驶许可车 速根据电池的状态而变更，所以在驾驶者等即使损失了一些驾驶性能也希 望提高燃料经济性的情况下，不能满足这样的需要。

于是，本发明的目的在于：在至少具备能够输出行驶用的动力的内燃 机的车辆中，驾驶者等能够任意地选择是否优先提高车辆的燃料经济性。

根据本发明的车辆及其控制方法，为了实现上述目的而采用以下的方 案。

根据本发明的第一车辆，该车辆具备：

能够输出行驶用的动力的内燃机；

能够输出行驶用的动力的电动机；

能够与所述电动机交换电力的蓄电单元；

燃料经济性优先模式选择开关，其用于选择使燃料经济性优先的燃料 经济性优先模式；

间歇容许条件设定单元，其在所述燃料经济性优先模式选择开关断开 时，将用于容许所述内燃机的间歇运行的间歇容许条件设定为第一条件， 并且在所述燃料经济性优先模式选择开关接通时，将所述间歇容许条件设 定为相比于所述第一条件而使燃料经济性优先的第二条件；

设定行驶所要求的要求驱动力的要求驱动力设定单元；以及

控制单元，其在所述间歇容许条件不成立时，控制所述内燃机和所述 电动机，使得不伴随所述内燃机的间歇运行而得到基于所述设定的要求驱 动力的动力，并且在所述间歇容许条件成立时，控制所述内燃机和所述电 动机，使得伴随所述内燃机的间歇运行而得到基于所述设定的要求驱动力 的动力。

在该第一车辆中，在燃料经济性优先模式选择开关断开时，用于容许 根据运行条件使内燃机工作或者停止的间歇运行的间歇容许条件被设定为 第一条件，并且在燃料经济性优先模式选择开关接通时，间歇容许条件被 设定为相比于第一条件而使燃料经济性优先的第二条件。并且，在间歇容 许条件不成立时，控制内燃机和电动机，使得不伴随内燃机的间歇运行而 得到基于行驶所要求的要求驱动力的动力，在间歇容许条件成立时，控制 内燃机和电动机，使得伴随内燃机的间歇运行而得到基于要求驱动力的动 力。由此，在该第一车辆中，只通过操作燃料经济性优先模式选择开关， 就能够任意地选择是否优先提高燃料经济性。也就是说，当断开燃料经济 性优先模式选择开关时，抑制燃料经济性提高但能够良好地确保加速响应 性等的驾驶性能，通过接通燃料经济性优先模式选择开关而产生驾驶性能 的若干降低，但能够使车辆的燃料经济性提高。