[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及适于作为扁平率在60％以下的重载用轮胎的充气子午线轮胎，更详细地说，涉及抑制圆周方向加强层的边缘部的疲劳断裂、同时能够扩大圆周方向加强层的宽度、并且能够抑制交叉带束层的边缘部的分离的充气子午线轮胎。

背景技术

近年来，在卡车、公共汽车所使用的重载用轮胎中，以低燃料经济性以及节能化为目的，基于扁平构造的单轮化正在发展之中。其中，在扁平率在60％以下的轮胎中，主流的构造是在交叉带束层之间配置相对于轮胎圆周方向的帘线角度实际上为0度的圆周方向加强层(例如，参照专利文献1)。在这样的带束层构造中，圆周方向加强层的边缘部的帘线张力升高，所以该圆周方向加强层的边缘部的帘线容易疲劳断裂。为了避免该情况，将交叉带束层的宽度设置得比圆周方向加强层的宽度大，并以在圆周方向加强层的宽度方向外侧互相直接接触的方式层叠这些交叉带束层。此时，交叉带束层在圆周方向加强层的宽度方向外侧工作，由此能够减小圆周方向加强层的边缘部的帘线张力，抑制其疲劳断裂。

然而，在将交叉带束层的宽度设置得比圆周方向加强层的宽度大，并以在圆周方向加强层的宽度方向外侧互相直接接触的方式层叠这些交叉带束层时，圆周方向加强层的总宽度受到限制，所以基于圆周方向加强层的高速耐久性的改善效果也不一定充分。另外，以在圆周方向加强层的宽度方向外侧互相直接接触的方式层叠交叉带束层，所以交叉带束层受到的剪切应变增大，在其边缘部容易产生帘线与橡胶之间的分离。

专利文献1：日本国特表2001-522748号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种充气子午线轮胎，其抑制圆周方向加强层的边缘部的疲劳断裂、同时能够扩大圆周方向加强层的宽度、并且能够抑制交叉带束层的边缘部的分离。

用于达成上述目的的本发明的充气子午线轮胎，该充气子午线轮胎在胎面部的胎体层的外周侧配置有至少2层交叉带束层，在这些交叉带束层之间配置有宽度比该交叉带束层窄的至少1层圆周方向加强层，其特征在于：在比所述圆周方向加强层的宽度方向的末端位置靠外侧的位置使所述交叉带束层互相分离，并且所述圆周方向加强层由断裂延伸率不同的2种钢丝帘线构成，在该圆周方向加强层的中心部分配置有断裂延伸率相对较小的钢丝帘线，在该圆周方向加强层的两外侧部分配置有断裂延伸率相对较大的钢丝帘线。

本发明者基于耐久试验对在胎面部的胎体层的外周侧配置有至少2层交叉带束层、在这些交叉带束层之间配置有宽度比该交叉带束层窄的至少1层圆周方向加强层的充气子午线轮胎进行了锐意研究，结果确认在圆周方向加强层的边缘部容易产生帘线断裂。因此，发现了用于抑制圆周方向加强层的边缘部的疲劳断裂的最合适的构造，完成了本发明。

在本发明中，通过由断裂延伸率不同的2种钢丝帘线构成圆周方向加强层，在该圆周方向加强层的中心部分配置断裂延伸率相对较小的钢丝帘线，在该圆周方向加强层的两外侧部分配置断裂延伸率相对较大的钢丝帘线，从而能够抑制圆周方向加强层的边缘部的疲劳断裂，同时能够扩大圆周方向加强层的宽度。由此，能够增大基于圆周方向加强层的高速耐久性的改善效果。另外，在比圆周方向加强层的宽度方向的末端位置靠外侧的位置使交叉带束层互相分离，所以能够缓和交叉带束层的边缘部的剪切应变，抑制在该部分的分离。由此，能够提高载重耐久性。

在本发明中，优选的是：配置在圆周方向加强层的中心部分的钢丝帘线，具有将丝的终捻与初捻设为相同方向的m×n构造，断裂延伸率为3％以上；配置在圆周方向加强层的两外侧部分的钢丝帘线，在丝上设有锯齿形状的皱痕，断裂延伸率为6％以上。特别是，优选的是：配置在圆周方向加强层的中心部分的钢丝帘线的断裂延伸率与配置在圆周方向加强层的两外侧部分的钢丝帘线的断裂延伸率之差为1.5％以上。另外，优选的是：圆周方向加强层的总宽度相对于交叉带束层的最大宽度的比例为65％～95％。优选的是：中心部分的宽度相对于圆周方向加强层的总宽度的比例为40％～85％。通过满足这些条件，能够在较高的层次兼顾高速耐久性与载重耐久性。

本发明能够应用于各种充气子午线轮胎，但优选应用于扁平率为60％以下的充气子午线轮胎，特别在应用于重载用充气子午线轮胎时能够起到显著的作用效果。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的重载用充气子午线轮胎的子午线半剖图。

图2是概略表示图1的充气子午线轮胎中的带束层构造体的剖视图。

图3是例示配置在圆周方向加强层的两外侧部分的断裂延伸率相对较大的钢丝帘线的俯视图。