[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有嵌石对策(stone trapping countermeasure)的充气轮胎，更具体地，本发明涉及一种适 于诸如卡车和公共汽车轮胎等重载轮胎的充气轮胎。

背景技术

充气轮胎在路面行驶时具有易于在胎面部周向槽(主槽) 中嵌石(夹石)的趋势。由于嵌石，易于发生诸如损伤槽部或 带束层等有害效果，因此嵌石对策是很重要的。

作为嵌石对策，例如专利文献1公开了一种轮胎，在该轮 胎中，许多防嵌石用突起被设置在沿轮胎赤道面延伸的中央主 槽的槽底，以排出任何嵌石。然而，该对策具有如下的问题： 由于磨损的进行一部分防嵌石用突起出现在轮胎表面的轮胎经 常会被判断为胎面部已经完全磨损的轮胎，因此尽管轮胎仍然 可用，但是在早期阶段轮胎被弃用。

专利文献1：日本特开2001-30717号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明基于上述事实创作出，并且本发明的目的是提供一 种通过嵌石对策而延长操作寿命的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人研究了一种结构，在该结构中，只要轮胎仍处于 可用的状态，防嵌石用突起就不会出现在轮胎表面。在这方面， 发明人将注意力关注于以下几点：

1)较宽的槽宽度和较窄的槽深度使得轮胎的磨损体积较 小，从而使轮胎的操作寿命较短；

2)槽壁相对于胎面法线方向的角度(槽壁角度)较大使 槽底面的曲率半径较小，从而产生更大的经常引起龟裂的应力 集中；

3)防嵌石用突起传统地被配置在整个轮胎周向，使得当磨 损发展到防嵌石用突起时，用户认为轮胎被磨损到达其操作寿 命的末期；

4)在沿着轮胎周向以锯齿形状延伸的纵向花纹槽中，槽以 锯齿形式折曲的折曲部经常嵌石，而直线部几乎不嵌石，并且 中央主槽比胎肩主槽嵌石更频繁；以及

5)因此，即使调节槽宽度、槽深度和槽角度，石头仍然被 嵌入，另外，将防嵌石用突起配置在整个轮胎周向关系到上面 提到第3)点。

通过不断检讨，发明人发现能够通过将防嵌石用突起配置 的区域限制到一定区域来实现上述目的，并且进一步进行实验 来完成本发明。

本发明的第一方面是一种充气轮胎，在胎面部设置有以锯 齿形式沿轮胎周向延伸的多个主槽，其特征在于，防嵌石用突 起被设置在最靠近轮胎赤道面的至少一个主槽的仅折曲部的槽 底，该折曲部以锯齿形式折曲，并且连接相邻折曲部的主槽部 的槽壁相对于胎面法线方向的角度比所述折曲部的槽壁相对于 所述胎面法线方向的角度大。

这里使用的术语“以锯齿形式沿轮胎周向延伸”是指槽沿 轮胎周向延伸，同时相对于轮胎周向倾斜的槽部相继交替地改 变它们的倾斜方向。

主槽部经常具有直线形状，但是不局限于直线形状，并且 可以在概念上包括具有没有折曲部的弯曲形状的槽部。

这种，本发明的第一方面将上述主槽部的槽壁相对于胎面 法线方向的角度设定为比折曲部的槽壁相对于胎面法线的角度 大。因此，能够在未在上述主槽部设置防嵌石用突起的情况下 将嵌石限制为与传统轮胎相同的级别，以与传统轮胎相比显著 地减少防嵌石用突起的数量。因此，大幅减小在轮胎仍然可用 时防嵌石用突起出现在轮胎表面的可能性。

应该注意的是，嵌石在靠近轮胎赤道面的主槽(中央主槽) 发生的频率比在远离轮胎赤道面的主槽(胎肩主槽)发生的频 率大。因此，通过将防嵌石用突起配置在最靠近轮胎赤道面的 主槽的仅折曲部的槽底，可以使防嵌石用突起的配置数量最小 化。

在本发明的第一方面中，将防嵌石用突起配置在最靠近轮 胎赤道面的经常发生嵌石的至少一个主槽的仅折曲部的槽底。 应力趋于集中的折曲部的槽壁相对于胎面法线方向的角度不如 主槽部的槽壁相对于胎面法线方向的角度大，从而即使槽宽度 不宽，槽底的曲率半径也不会过于小。因此，能够将折曲部的 耐龟裂性(不可能引起龟裂性)维持为与传统轮胎的耐龟裂性 相同的级别。

这种，本发明的第一方面能够显著减小在轮胎仍然处于可 用状况时防嵌石用突起出现在轮胎表面的可能性，同时将耐龟 裂性和抗嵌石性维持在与传统轮胎的耐龟裂性和抗嵌石性的相 同的级别，以由此提供一种具有嵌石对策且延长操作寿命的充 气轮胎。