[发明专利]用于运输制冷单元的整体式多功率转换系统

权利要求书

1.一种给被制冷的车厢或空间提供电力的电气子系统，包括：

AC电源，其向所述电气子系统提供AC电力，在道路模式中，该 AC电源包括车辆AC电源，在待命模式中，该AC电源包括商业AC电 源；

道路模式整流器，其电联接至所述车辆AC电源；和待命模式整流 器，当处于待命模式时该待命模式整流器电联接至所述商业AC电源， 所述道路模式整流器或所述待命模式整流器将所述AC电源转换至高 压DC总线；

AC驱动器，其电联接至所述高压DC总线，所述AC驱动器响应于 冷却需求提供制冷压缩机AC电力，该制冷压缩机AC电力具有压缩机 AC电压和压缩机AC频率，该压缩机AC电压和压缩机AC频率响应于 压缩机控制输入；

DC电源，其电联接至所述高压DC总线，所述DC电源提供低压DC 总线，所述低压DC总线向包括制冷风扇的多个低压制冷部件提供电 力；和

微控制器，其被编程以接收与AC电源、车辆制冷系统状态和冷却 需求相关的信息，所述微控制器还通信地联接至至少所述AC驱动器， 所述微控制器基于所接收的信息来设定所述压缩机AC电压和压缩机 AC频率。

2.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：所述车辆AC电源 是由车辆发动机提供动力的AC发电机。

3.根据权利要求2所述的子系统，其特征在于：所述AC发电机的 AC电源还包括AC发电机电压调整器。

4.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：所述AC驱动器包 括绝缘栅双极晶体管。

5.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：所述高压DC总线 也向车辆制冷系统中的一个或多个电阻加热器提供电力。

6.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：所述道路模式整 流器、待命模式整流器、AC驱动器和DC电源共同定位在公共外壳中， 所述子系统还包括DC操作的风扇，该风扇由DC电源或车辆电池提供 电力以冷却所述外壳。

7.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：所述DC电源包括 受调制的DC至DC转换模式的电源，该电源具有至少12VDC或24 VDC的低压DC电输出。

8.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：所述高压DC总线 具有处于200V至600V范围内的DC电压。

9.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：压缩机AC电压的 范围是50VAC至450VAC，压缩机AC频率的范围是10Hz至120Hz。

10.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：所述电气子系 统具有道路模式和待命模式，在道路模式中，电气子系统从AC发电机 接收电力，所述AC发电机由车辆发动机提供动力，在待命模式中，电 气子系统从车辆外部的AC电网接收电力。

11.根据权利要求10所述的子系统，其特征在于：低压DC负载由 低压DC总线提供电力，在道路模式中时该低压DC总线由车辆电池提 供电力，在待命模式时该低压DC总线则由DC电源提供电力。

12.根据权利要求1所述的子系统，其特征在于：所述电气子系 统向包括多个被制冷空间的制冷子系统提供电力，所述多个被制冷空 间中的至少一个由一个或多个加热器加热，而所述多个被制冷空间中 的另一个由压缩机冷却，如此使得在下列情况的至少所选择的一种情 况下不超过电气子系统可用的电力：

限制至所述一个或多个加热器中的至少一个的高压DC总线电力； 和

限制至压缩机的制冷压缩机AC电力。