[发明专利]用于遮盖汽车车身孔的操作装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于遮盖汽车车身孔的操作装 置其具有在外壳中轴向导引的闭锁栓 (Verriegelungszapfen)。

背景技术

由DE 101 48 199 A1已知这种操作装置。已知的操作装置利用所谓的 push-push装置。在这种装置中为了轴向导引和控制闭锁栓所需的结构部 件轴向设置在闭锁栓下方，由此使各个结构部件的结构深度相加。这种布 置的缺陷是，闭锁栓的打开行程在这种轴向布置中取决于各结构部件相加 的总结构深度。在各安装环境的节省空间的结构形式中，这明显限制了最 大可选择的行程高度。

发明内容

本发明的目的是，实现一个操作装置，其中打开行程不再取决于为打 开行程而共同作用的结构部件的总结构深度，并且极少取决于各安装环境 的节省空间的结构形式。

这个目的按照本发明由此得以实现，即，所述控制装置在侧面上设 置在闭锁栓旁，并且运动学地与闭锁栓连接。

因此按照本发明的操作装置的优点是，为打开行程而共同作用的 结构部件在最小的结构空间中共同作用，并且使结构深度只取决于一 个结构部件，即外壳。

另一优点是，通过传力元件以可预定的传递比 实现运动学的连接。由此能够使力传递适配于 各种状况。

此外有利的是，通过传递比可以调整闭锁栓的打开行程并因此可 以适配于不同的状况。

在优选的实施例中，所述传力元件具有旋转轴线。由此产生一系 列用于传力元件的结构。在优选的实施例中，所述传力元件是构成为 平衡杆(Wippe)的杠杆。通过这种结构形式，可以节省空间地使轴向运 动传递到闭锁栓上。因此根据杠杆的结构可以确定闭锁栓的打开行程。

在另一优选的实施方式中，所述传力元件通过第一股边(Schenkel) 接合到控制装置中，其中第一股边设计成弹簧元件。通过这个措施使 第一股边在控制曲线的方向上预紧，由此能够在控制曲线中可靠地起 动预定的控制级和固定点。

在另一优选的实施方式中，所述第一股边在其自由端上具有控制 栓，它接合到控制装置中。这保证第一股边在控制曲线中的可靠导引。

由其余的、在从属权利要求中所述的特征给出其它优选的实施方 式。

附图说明

下面借助于附图详细描述本发明的实施例，附图示出按照本发明的操 作装置的示意截面图。

具体实施方式

在附图中示意示出了用于遮盖汽车车身孔的、尤其是用于油箱盖 的操作装置1。在外壳3中可移动地容纳闭锁栓5并且在外壳3中导 引。导向销7接合到外壳3中，并轴向地与闭锁栓3对齐，此导向销 7同样用于轴向导引闭锁栓5。在导向销7与闭锁栓5之间设置弹簧元 件9，它使闭锁栓5预紧在盖的打开位置或者用于执行打开行程。该 弹簧元件9在本实施例中是螺旋弹簧，它通过一个端部支承在导向销 7的端面8上并且通过其另一端部支承在闭锁栓5的内部环肩6上。 在侧面上在闭锁栓5旁边或者在外壳3旁边设置控制装置11，它在本 实施例中是控制曲线。在所示情况下，设计成控制曲线的控制装置11 基本平行于闭锁栓5的纵轴线并且在其下端部上具有摆动轴承13。在 控制装置11与闭锁栓5之间设置传力元件15。该传力元件15要在控 制装置11与闭锁栓5之间建立运动学的连接。由此原因，可以使力传 递装置15以专业人员公知的方式构成，该方式提供这种运动学连接。 在本实施例中，力传递装置15设计成杠杆且尤其是平衡杆。为此目的， 力传递装置15包括旋转轴线17、第一股边19和第二股边21。第一股 边19设计成弹簧元件并且在其自由端上承载控制栓23。通过控制栓 23使第一股边19接合到控制装置11的控制曲线中。通过将第一股边 19设计成弹簧元件，使控制栓23顶压进入控制曲线中。由于控制装 置11可摆动地支承在摆动轴承13中，可以使控制装置跟随杠杆的摆 动运动。

第二股边21在其自由端上形成旋转轴承25，通过它使第二股边 接合到闭锁栓5中。通过适当地选择股边长度并且在考虑杠杆原理的 条件下，能够在传力元件15上调整传递比。通过在闭锁栓5上选择适 合的作用位置并且通过在传力元件上选择适合的股边长度，能够调整 闭锁栓5的打开行程。当传力元件15在另一实施例中是由齿轮和/或 齿条组成的减速器的时候，也能实现类似的调整性。