[发明专利]机动车内燃机的控制

权利要求书

1.一种机动车内燃机的运行方法，其包括用于调整废气中的氮氧化物排放的控制，其中，彼此联合地进行氮氧化物控制和燃烧控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述氮氧化物控制给所述燃烧控制规定要遵守的氮氧化物值。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述氮氧化物控制给所述燃烧控制规定理想值。

4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述氮氧化物控制给所述燃烧控制规定极限值。

5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，设置虚拟的氮氧化物传感器，用于与废气反馈控制器配合。

6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，所述氮氧化物控制监测内燃机废气中的氮氧化物值并使之与氮氧化物极限值相关联，并且所述燃烧控制依据所述氮氧化物控制的值采取调整，以遵守所述氮氧化物极限值。

7.根据权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，将源于真实的氮氧化物传感器的值与源于虚拟的氮氧化物传感器的值做比较。

8.根据权利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，学习功能从“由氮氧化物传感器确定的值”与“由虚拟氮氧化物传感器确定的值”的关联中获得参数，其中，所述学习功能能够将所述参数并入氮氧化物模型中，由所述氮氧化物模型为控制提供虚拟的氮氧化物信号。

9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，以下虚拟确定的值中的至少一个被利用作为基于缸压的燃烧控制的调节参数：轨压、喷油特性曲线如最好是喷油起点、燃烧特性曲线如最好是燃烧位置、和/或喷油量。

10.根据权利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，空气路径控制调节氮氧化物值，其中，一旦超过规定值，则所述空气路径控制的燃烧控制发出用于改变氮氧化物值的信号。

11.根据权利要求1至10之一所述的方法，其特征在于，采用λ传感器和氮氧化物传感器来确定测量值，其中，相对所述λ传感器的测量值，所述氮氧化物传感器的测量值被分级作为更优先的。

12.根据权利要求1至11之一所述的方法，其特征在于，将到目前为止设定的内燃机的氮氧化物排放极限值与通过所述方法新算出的极限值做比较，当这两个极限值之间存在偏差时，选择更为接近能够由外界预定的极限值的那个极限值。

13.根据权利要求1至12之一所述的方法，其特征在于，对废气中的氮氧化物浓度、废气中的燃烧空气比、废气温度、燃烧噪声、燃烧函数和气缸峰值压力进行联合控制。

14.根据权利要求1至13之一所述的方法，其特征在于，实现级联控制，其中所述氮氧化物控制作为外级，而所述燃烧控制作为内级。

15.根据权利要求1至14之一所述的方法，其特征在于，平均压力、废热函数和/或气缸峰值压力被利用作为基于缸压的燃烧控制的调节参数。

16.一种内燃机(1)的控制单元(7)，其中，所述控制单元(7)具有用于执行基于缸压的燃烧控制的第一控制机构(14)和用于执行氮氧化物控制的第二控制机构(15)，其中，所述第一和第二控制机构(14，15)是彼此关联的。

17.根据权利要求16所述的控制单元(7)，其特征在于，所述控制单元(7)具有由所述第一和第二控制机构(14、15)组成的级联控制。

18.根据权利要求16或17所述的控制单元(7)，其特征在于，所述第一控制机构(14)具有燃烧控制器，所述第二控制机构(15)具有空气用量控制器，它们分别与氮氧化物传感器(8)和λ传感器(9)相连接，并且具有关联环节，通过该关联环节，来自所述燃烧控制器的第一氮氧化物值和来自所述空气用量控制器的第二氮氧化物值彼此关联。

19.根据权利要求16至18之一所述的控制单元(7)，其特征在于，设有自适应控制器。

20.根据权利要求16至19之一所述的控制单元(7)，其特征在于，设有虚拟的氮氧化物传感器。