[发明专利]用于车轮的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于车轮的轮胎，具体涉及用于重载车辆车轮的轮胎。

本发明还涉及用于一个这种轮胎的胎面带(tread band)，具体涉及用于敷设在磨损轮胎上的预制胎面带。

背景技术

用在重载车辆上的车辆轮胎一般包括至少一个胎体结构，该胎体结构包括由嵌入弹性体基体中的增强帘线形成的结构帘布层。胎体帘布层具有分别与环形锚定结构接合的端部边缘。锚定结构设置在轮胎的通常称为“胎圈”的区域中，并且每个通常都由基本上沿圆周的环形插入件构成，至少一个填充插入件在径向外部位置上应用到该环形插入件上。这样的环形锚定结构通常称为“胎圈芯”，并且其任务是保持轮胎很好地固定到在车轮轮辋中特别设置的锚定座上，从而在操作中防止轮胎的径向内端部边缘脱出该锚定座。

在胎圈处可设置特定的增强结构，其作用是改善对轮胎的转矩传递。

在相对于胎体帘布层的径向外部位置上关联有包括一个或多个带束层的带束结构，所述带束层沿径向设置成一个在另一个顶部，并且具有交叉定向和/或基本上与轮胎的圆周延伸方向平行的织物或金属增强帘线。

在相对于带束结构的径向外部位置上设有同样由弹性体材料制成的胎面带。

在胎体结构的侧表面上还设有由弹性体材料制成的相应侧壁，每个侧壁从胎面带的侧边缘之一延伸至对胎圈的相应环形锚定结构。

众所周知，要用在重载车辆上的轮胎通常需要具有最佳的附着能力、加速性、方向性和可控性特性，即使在雪地或潮湿路面上也是如此。

轮胎通常需要的另一个特性是有限和/或尽可能均匀的磨损，以便提高轮胎在千米效率方面的性能，并且降低行驶时的运行耗费和振动。

前述特性彼此部分地矛盾。具体地，在实际中不能确保在附着能力、加速性、可控性和方向性方面具有最佳性能，而不在某一程度上影响千米效率和噪声/振动方面的轮胎性能。

行驶中的轮胎性能显著地取决于轮胎的胎面带的设计。

通常，轮胎的胎面带包括横跨轮胎赤道面的环形中心部分以及相对于前述环形中心部分设置在轴向相对两侧上并通过相应的圆周槽与环形中心部分分隔开的两个环形胎肩部分。

此外，胎面带还包括多个横向地和圆周地设置的槽和胎纹沟，以便限定胎面设计。前述槽和胎纹沟在胎面设计中限定了多个块。

圆周的和横向的胎纹沟(sipe)的形状通常使得在相邻的块中沿圆周方向和轴向方向限定相应的相互嵌入或约束的部分。沿圆周方向的嵌入有助于为轮胎提供特别是沿横向方向的稳定性，同时沿轴向方向的嵌入有助于为轮胎提供尤其是沿侧向方向的稳定性。这种稳定性实质上是通过这些块在轮胎接地区域中的较少移动而提供的，该较少移动是由于胎纹沟的闭合引起相邻的块之间相互邻接而导致的。

在整个说明书以及后面的权利要求中，术语“块”用来表示由连续槽或胎纹沟沿轴向和圆周方向限制的胎面带部分，而“块组”在周向上由两个连续的横向槽限制，并且由圆周地对准且被横向胎纹沟分隔开的多个块形成。

在整个说明书以及后面的权利要求中，术语“槽”和“胎纹沟”用来表示在轮胎的胎面带中形成的通道，横向和圆周胎纹沟分别沿圆周和横向方向的宽度比横向和圆周槽沿圆周和横向方向的宽度小。

在整个说明书以及后面的权利要求中，术语“轴向的”和“轴向地”用来表示与轮胎的赤道面基本上垂直的方向，也就是与轮胎的旋转轴线基本上平行的方向。而术语“径向的”和“径向地”用来表示与轮胎的旋转轴线基本上垂直且位于穿过该旋转轴线的平面上的方向，同时术语“圆周的”和“圆周地”用来表示沿着轮胎的环形延伸与轮胎的赤道面基本上平行的方向。

在整个说明书以及后面的权利要求中，表达“轮胎的接地区域”用来表示胎面带的周向表面与路面接触的部分。

圆周槽影响轮胎在侧向稳定性和方向性方面的特性，而横向槽影响轮胎在附着能力和加速性方面的特性。圆周槽和横向槽还影响在潮湿路面上行驶时轮胎的接地区域中的排水，该排水减少了滑水现象。

通过借助横向胎纹沟在胎面带上限定的前抓地力(grip front)而使轮胎在附着能力和加速性方面有大的改进。该胎纹沟在潮湿路面的情况下还有助于排水。

在冰雪路面的情况下，横向胎纹沟在其它作用之外还确保将雪捕集在轮胎接地区域中，以便在行驶时使得轮胎和路面之间的接触为雪/雪类型的接触，这种类型的接触是期望的，因为其为轮胎提供了更好的附着能力。实际上，在轮胎滚动期间，进入轮胎接地区域的横向胎纹沟由于轮胎接地区域下的块的移动而闭合，以便捕集雪，然后通过离开轮胎接地区域而打开。