[发明专利]散热装置

说明书

技术领域

本发明关于一种，且特别是有关于一种用于车头灯的散热装置。

背景技术

一般来说，车辆所配备的头灯系以白炽灯、卤素灯或氙气灯为光源。近年来越 来越多的车厂开始改用发光二极管(Light Emitting Diode，LED)为车辆光源。LED的 耗能比起白炽灯、卤素灯或氙气灯来得低，且产生的热量也较低。单一LED体积 及面积小，若为照明用途，单一LED亮度不足，必须排列多个LED于一小面积以 提升单位面积亮度。因此，热密度也相对地提高。然而，目前的高功率LED输入 功率仅有15％至20％转换成光，其余80％至85％则转换成热，若这些热未适时排 出至外界，那么将会使LED晶粒介面温度过高而影响发光效率及发光寿命。

车用照明上，LED首先用于亮度需求比较不高的煞车灯以及方向灯上，后来 慢慢应用到亮度需求较高的车内照明。目前，亮度需求最高且要求最严苛的车头灯 照明是当前LED车用照明的重要议题，但是伴随高亮度照明而来的高热问题是各 家厂商亟需克服的问题。一般来说，散热机制可为水冷方式或是气冷方式。水冷方 式利用液体搭配导管循环地流经需散热的部位进行冷却，虽然散热功效高，但是有 制造及维护成本过高的问题。目前气冷方式皆只针对贴合于LED车头灯模组的散 热鳍片做改良，散热功效改良幅度不大。

因此，本发明提供一种散热装置，用以提供另一种不同的气冷散热方式。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热装置，能将外界气流导引至特定发热部位，增 加散热功效。

根据一具体实施例，本发明的散热装置包含散热基座、进气模组及控制模组。 散热基座承载至少一发光晶片且具有进气口；进气模组包含风扇、吸气构件及气导 管，气导管连接吸气构件及散热基座的进气口，吸气构件靠近风扇；控制模组包含 热感应器及控制器。控制器电性连接至风扇、吸气构件及热感应器。热感应器位于 散热基座上，用以感应散热基座的温度。控制器根据该散热基座的温度控制吸气构 件及风扇选择性地运作。

另外，发光晶片位于散热基座的侧面，本发明的散热装置的散热基座另包含至 少一通孔贯穿该侧面，用以让气流能从该侧面导入散热基座。

藉此，本发明的散热装置利用吸风构件及气导管主动引入气流于散热基座内， 并且散热基座的通孔可从发光晶片所在的侧面导入其他气流，例如当安装此散热装 置的车辆行进时，车辆外部的空气因行进而产生的气流。总而言之，本发明的散热 装置可导引气流至特定发热部位，增加散热效率。

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及附图得到进一步的了解。

附图说明

图1是根据本发明一较佳具体实施例的散热装置的示意图。

图2是绘示图1的散热装置设置于车辆的示意图。

图3是图1的散热基座的示意图。

具体实施方式

请参阅图1及图2，图1是绘示根据本发明一较佳具体实施例的散热装置1的 示意图。图2是绘示图1的散热装置1设置于车辆的示意图。如图1所示，本发明 的散热装置1包含散热基座10、进气模组12及控制模组14。散热基座10承载复 数个发光晶片3，用以散去发光晶片3产生的热量。如图2所示，发光晶片3实际 上可为LED车头灯模组，散热装置1用以提供LED车头灯散热功能。需注意的是， 为了方便识图，只将图1的散热装置1绘于图2中车辆两侧车头灯其中之一。

如图1所示，散热基座10具有数个散热鳍片104。设计上，散热鳍片104的 外形越细长越能增加散热面积，进而达到高散热功效。但是，被动式散热(只依靠 散热基座10散热)的改良不容易有明显增进，因此需要主动式散热来大幅增加散热 功效。一般作法是利用风扇吸进冷空气，然后吹向散热基座10以带走热量。但是 此种作法对气流流向无特别设计，无法针对特定热源(或热区)散热，只能增加风扇 转速或是加大风扇尺寸来增加散热功效。本发明的散热装置1具有导引气流功用， 机构及功效将详述于下。