[发明专利]一种块式制动器的节能型液压推动器

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种块式制动器的液压推动器，尤其是使块式制动器具有节能效果并且能够增加行程级数的液压推动器。

背景技术

目前，公知的块式制动器的构造是缸体内设置有活塞，电机旋转时活塞在缸体内上升，电机停止旋转时活塞在缸体内下降，由伸出缸盖的活塞杆传出推动力。这种制动器在起重机运行过程中油泵电机必须一直保持旋转才能使制动器保持在解除制动状态，浪费电能。现有技术中的液压推动器只有一级行程，产生的制动力一般作为工作制动用，只有单一的工作制动功能。但是，露天使用的起重机有时会遇到大风，作为工作制动的制动力不足以制止起重机因大风产生的异常位移，没有防风制动功能的制动器容易导致起重机在遇到大风时发生事故。

发明内容

为了克服现有块式制动器的液压推动器在使用中浪费电能，只有一级工作制动行程的不足，本发明提供一种块式制动器的节能型液压推动器，该推动器在使用中不仅能够大幅度节约电能，而且还能根据需要增加行程级数，满足除工作制动外的其他需要特别是在遇到大风时的防风制动的制动需要。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在液压推动器的缸体内设置有活塞，与活塞连接的推杆伸出缸盖，电机轴连接油泵，回油通道串联常开电磁阀连接在压力油口和回油口之间，横梁与底轴之间挂有弹簧，在油泵的油路中串联连接一只单向阀。

由一组电源线组成的电源连接结构，电源线的一端连接在起重机总电闸后的总电源上，另一端连接制动器的工作部件。起重机合上总电闸后由电源连接结构给液压推动器送电，液压推动器处于工作准备状态或直接解除防风、停车制动状态，处于工作制动状态，然后按起重机的工作需要随控制器的控制解除制动力或产生工作制动力。当工作结束或遇到大风，断开总电闸，起重机自动完成从工作制动到防风、停车制动状态的转换过程。

当起重机运行时，二位二通常开电磁阀截断回油通道，电机旋转带动叶轮使液压油产生工作压力，这时单向阀处于导通状态，液压油推动活塞，推杆伸出使制动器松闸，当活塞升到上部预定位置时，通过控制系统使电机停止旋转，活塞准备下移时将单向阀的阀片贴紧阀座，将带压力的液压油封闭在压力油腔内，活塞保持在上部预定位置不再下降，由于电磁阀的维持电流较电机的工作电流小许多，这样就达到了节约能源的目的，当需要让活塞下降使制动器产生制动力时，二位二通常开电磁阀断电，压力油腔的液压油经回油通道返回储油腔，活塞下降，制动器产生制动力。

单向阀能够使油泵泵出的油流过但不允许回流。

当需要二级行程满足即有力量适宜的工作制动力又有足够力量的防风制动力时，采用分段控制的方法处理，即：当二位二通电磁阀断电，活塞下降到预定的位置时，二位二通电磁阀再次通电截断回油通道，活塞停留在预定位置，该位置正好处于力量适宜的工作制动力范围内，当需要防风制动时，二位二通常开电磁阀再次断电接通回油通道，活塞进一步下降至防风制动位置，制动器产生力量足够的防风制动力；或者在缸体的适宜部位增加出油口将行程分段为工作制动行程和防风制动行程，由两只二位二通常开电磁阀分别对各段进行控制，这样就达到了增加行程级数的目的。

本发明的有益效果是，在制动器工作瞬间电机旋转，活塞上升到预定位置后电机停止转动，由电磁阀截断回油通道维持制动状态，可以节约大量能源，制动器可以增加行程级数，分别工作于工作制动状态和防风、停车制动状态。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明中有活塞泵的实施例结构示意图。

图2是本发明中有固定泵的实施例的结构示意图。

图3是双电磁阀控制的二级行程液压推动器的结构示意图。

图4是图1的正面外观图。

图5是图2的正面外观图。

图6是一种控制电路的实施例。

图7是另一种控制电路实施例。

图8是带有滑套的液压推动器实施例的结构示意图。

图9是图8实施例的控制电路。

图中1.缸盖，2.缸体，3.电机轴，4.活塞，5.油泵，6.单向阀，7.推杆，8.电机，9.二位二通常开电磁阀，10.回油口，11.回油通道，12.压力油口，13.第二电磁阀，14.第二回油口，15.第二回油通道，16.第二压力油口，17.横梁，18.弹簧，19.底轴，20.定位套，21.总电闸，22.控制器，23.运行电机，24.电磁阀线圈，25.电源线，26.第二电磁阀线圈，27.位置开关，28.上段转换开关，29.中点位置开关，30.外壳，31.弹性连接结构。

具体实施方式