[发明专利]安全畅通的四岔路口

说明书

一、技术领域：

本发明属“道路交通”领域，以行驶车辆经过四岔路口安全畅通为目的。

二、背景技术：

长期以来“道路交通”中突出存在着四岔路口的交通问题：

1、撞车：较多发生在四岔路口，因四方来车均在此交汇。

2、堵车：多数始发在四岔路口，因受红灯所阻，如车辆多，更严重。

3、绿灯亮了也不尽如人意，行人走斑马线，左边、对面、背后三方和路中心伺机待行的车在短时间内都要横穿同一条斑马线与行人穿插行驶。

三、发明内容：

1、目的：两条道路相交形成四岔路口使来自四方向前直驶、向左拐、向右拐的车辆均有各自的专用车道，全部行车路线无交岔、无红灯，可以安全行驶、不停行驶和同时行驶仅有汇合和分流，成为安全畅通的四岔路口。

2、核心内容：利用右拐两次等于左拐一次的原理处理好向左拐的行车路线及适合车流量大或小的左、右拐车道结构和降低立体交岔道路的坡度。

3、具体方法：

(1)开拓安置专用车道，把向左拐、向右拐的专用车道都安置在每条道路的两侧。道路中间来往的多条车道均为向前直驶车辆的专用车道。

(2)设置匝道：设置4条双向联通匝道，用以联通纵、横两条道路，也为向左拐和向右拐专用车道的一部分。

(3)利用立体交岔：立体交岔的纵、横两条道路，向前直驶的车和向左拐、向右拐的车，可以安全地不停地同时行进。

(4)开挖地下人行横道：为免除行人与行车路线相交，严禁行人进入四岔路口。而在每条道路近旁开挖地下人行横道，让行人选用，横穿道路去向各方。

4、左、右拐车道的不同结构：

(1)合併结构(图7)，左、右拐合併为一个专用车道，适用于车流量小的四岔路口。优点为节约路面宽度。

(2)分开兼合併结构(图8)，主干道路的左、右拐车道分开。为两个车道，左拐专用车道和右拐专用车道。适用于主干道路车流量大，左拐、右拐车多的四岔路口。分支道路的左、右拐车道合併为一个拐弯专用车道。(3)分开结构(图9)，左、右拐均分开为两个专用车道，适用于纵、横道路车流量均较大的四岔路口。优点是车流量可增加一倍，而汇合和分流次数减少一半，对安全，畅通有利。

(4)多车道分开结构(图10)，本图说明向左拐的专用车道与向前直驶、向右拐的专用车道一样可按需增加车道数量。在左拐专用车道内，同样地汇合、同样地分流。

5、降低立体交岔道路的坡度：立体交岔上、下两条道路之间的净高是4米，为降低立体交岔道路的坡度，设上位道路为两个下坡道，下位道路为两个上坡道，坡道平距长25米，坡角4.6度，行车无隐患。平距25米处四个坡道达同一平面，于此设置无坡双向联通匝道。平距可以选择，但太近坡道角度大骑自行车等非机动车累。太远占地面积大，双向联通匝道长。

6、在例图中有各种车辆的进、出方向和行车路线可以看出本发明的主要优点：

(1)无序横穿、伺机待行变成安全畅通的四岔路口。

(2)无交岔，行车不再相撞。

(3)无堵车，免愁且省油。

(4)无红灯，节约设施和电能。

(5)无指挥，免除岗警辛劳。

(6)无耽搁，官、民多办实事。

7、平面交岔道路可改造成安全少堵的四岔路口，必要措施是设置左、右拐专用车道，增加双向联通匝道，地下人行横道等。照此办才能得到与安全畅通四岔路口同样的安全行车效果。当向前直驶、向左拐(由右拐两次代替)的车辆通过四岔路口，可以各行各道，同时行驶，互不干扰，安全有保障。但见红灯要停车，如时间长，车多难免堵车。成为安全少堵的四岔路口。

8、五岔路口也能改造成安全畅通或安全少堵的四岔路口，措施是把五岔路口中相近的两条道路合併为一来、一往的两条单向道，增设左、右拐专用车道、双向联通匝道、地下人行横道便成安全少堵的四岔路口，再改平面交岔，为立体交岔便进一步成为安全畅通的四岔路口。

9、本发明适用于地面交通、地下交通和高架道路。高架道路的有利条件较多，如：

①已有高差。②无非机动车辆。③无行人。

当前的高架道路是线形的有限交通。有些高架道路集中的地区，它们一条高过一条，如果纵横两条主干高架和多条分支高架用双向联通匝道后，能大面积覆盖城市，同样安全畅通。交通将四通八达便利多了，并且万一堵车，疏通也方便。

四、附图说明：