[发明专利]车辆乘员保护系统

说明书

本分案申请是基于申请号为“03103541.8”、申请日为2003年1月29日、发明名称为“车辆乘员保护系统”的中国专利申请的分案申请。

发明领域

本发明涉及一种能改进车辆乘员保护系统的技术，在该系统中，当冲击力施加到车辆的一侧时，乘员在车辆的梁柱和车顶侧部分处的保护得到了加强。

背景技术

为了提高保护性能，尤其是当冲击力施加到车辆的一侧时提高车辆乘员头部受保护的性能，在最近一些年里已经作出了很多的改进。

对于这种类型的车辆乘员保护系统，已开发了一种技术，在该技术中，安装了一顶侧气囊，例如从车辆的梁柱到车顶的侧缘处，顶侧气囊以这样一种方式沿着车门玻璃产生膨胀，即当一预定大小或更大的冲击力施加到车辆的一侧时，一帘幕落下。

另外，还开发了用于另一种类型车辆乘员保护系统的另一技术，在该系统中，一梁柱装饰件被安置在梁柱的乘客车厢侧，并在二者之间提供了一预定量的空间，以便在那里容纳一小型冲击力吸收部件，这样当一较小的冲击力被施加到车辆一侧时，如此施加的冲击力能被小型冲击力吸收部件所吸收。

此外，还开发了一种技术，其中在梁柱部分既提供了顶侧气囊也提供了小型冲击力吸收部件。作为这种类型车辆乘员保护系统已知的是如在日本审定专利公开号3147172(以下称为“相关技术”)中所披露的一种“自启动乘员保护系统规划结构”。对相关技术的总结将在下面参考图11A-11C作为车辆乘员保护系统的一个例子来说明。

图11A-11C是相关技术车辆乘员保护系统的示意图，这里用到的图是日本审定专利公开号3147172的图1、2和4。不过注意这里给出了新的参考标记。图11A表示了从车辆的一个乘客车厢侧所视的系统一侧的结构，图11B表示了系统沿图11A中b-b线剖开的横截面结构，图11C表示了对应图11B中所示的系统的功能图。

图11A表示了一气囊104被安装在车辆101的顶篷102和一前梁柱部分103的部件的一侧棱处。气囊104是在一预定大小或更大的冲击力被施加到车辆一侧时用于保护乘员上半身的一顶侧气囊。

图11B表示了一梁柱装饰件107被安装在前梁柱部分103的乘客车厢105侧，并在二者之间留有一空间106以在其中容纳以气囊104和一棱108(对应于本发明的一小型冲击力吸收部件)，以便吸收其大小小到还能使气囊104保持不打开状态的冲击力。

梁柱装饰件107是一由环绕棱108的厚实的基座部分111以及环绕气囊104的细薄的气囊容纳部分112整体构成的部件。基座部分111被连接在前梁柱部分103上，而气囊容纳部分112则可从气囊容纳部分112的邻近端部区113处沿梁柱装饰件107的厚度方向上变形。

气囊104的一固定部分104a，梁柱装饰件107的棱108和基座部分111被螺栓一起固定到前梁柱部分103。气囊容纳部分112的一远侧端114由设置在前梁柱部分103后部的一打开的挡风条115所弹性支撑。

如图11C所示，当一预定大小或更大的冲击力被施加到车辆一侧时，气囊104可膨胀到乘客车厢105同时由产生的气体强行打开气囊容纳部分112。当这一过程发生时，气囊容纳部分112从它的邻近端部区113 乘客车厢105侧开始变形。

用于相关技术中的梁柱装饰件107对于以下几种情况是需要的，(1)在没有冲击力施加的正常情况下，作为一具有一冲击力吸收结构的内部材料的功能时；(2)当施加一较小并小到气囊104能保持不打开状态的冲击力时，确保冲击力被快速传送到棱108；以及(3)当气囊104打开时，变形得较充分以使得气囊104迅速平滑地膨胀。

通常，棱108到梁柱装饰件107的结合通过在一整个底面上将棱108固定到梁柱装饰件107上来实现。这一过程使得梁柱装饰件107与棱108同时被连接到前梁柱部分103上。

在梁柱装饰件107的各个位置中，由膨胀的气囊104的压力强制变形的位置仅仅是一个从邻近端部区113到位于邻近端部区113末端的气囊容纳部分112延伸的位置。由于气囊容纳部分112只可能环绕气囊104，从邻近端部区113到末端114的长度是很短的。当气囊104的大部分膨胀开时，气囊容纳部分112大部分也依照气囊104膨胀的量发生变形。由于较短的气囊容纳部分112大部分变形了，一个量较大的力被施加到气囊容纳部分，特别是施加到邻近端部区113。