[发明专利]电子控制制动系统的液压单元

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年1月26日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.2007-0008259的优先权，将其公开一并引入于此作为参考。

技术领域

本发明涉及汽车的电子控制制动系统的液压单元，并且更具体地说，涉及能够最佳地形成油管的电子控制制动系统的液压单元，其中所述油管用于连接装配在调节器模块中的组件和阀门。

背景技术

电子控制制动系统有效地防止车轮在汽车制动、快速启动或者快速加速时打滑。这种电子控制制动系统通常包括助力器、主缸、轮缸、用于控制制动液压的液压单元以及用于控制液压单元的电子控制单元(ECU)。

液压单元包括：多个电磁阀(流入和流出阀)，用于控制传送到轮缸的制动液压；蓄压器(accumulator)，用于暂时地存储从车轮制动器所排放的油；一对由马达所驱动的油泵；装配在所述油泵的吸入管上的梭阀(shuttle valve)；以及装配在所述油泵的排放管上的牵引力控制阀。这些组件装配在铝制的调节器模块内。

常规的调节器模块具有六面体的形状。主缸连接部件和轮缸连接部件装配在调节器模块的上表面。流入阀、梭阀/油泵/马达、流出阀以及牵引力控制阀在调节器模块中按照从上到下的顺序排列。

利用这种布置，主缸与梭阀之间的距离很短。然而，问题是从主缸连接到梭阀、油泵、牵引力控制阀以及轮缸的油管变得长而且复杂，并且从而必须提供许多孔(例如八个孔)，以将油管形成在调节器模块内。

此外，在上述布置中，因为主缸连接部件和轮缸连接部件被放置在相同的表面(即，调节器模块的上表面)，所以限制了上表面的宽度减小。此外，因为用于驱动油泵的马达被放置在调节器模块的下部，而其中梭阀和油管也放置在该下部，所以调节器模块的大小不必要地变大了。

发明内容

因此，本发明的一个方面是通过优化调节器模块中所装配的组件和阀门之间的连接，来提供一种能够实现调节器模块的紧密性的电子控制制动系统的液压单元。

本发明的另外的方面和/或优点将部分地在以下描述中进行阐述，并且部分地可以从描述中显而易见，或者可以通过实现本发明来获悉。

根据本发明的一个方面，提供了一种电子控制制动系统的液压单元，包括：调节器模块，其装配有用于控制施加到汽车车轮的液压的组件，所述组件包括：多个流入和流出阀、牵引力控制阀、梭阀、蓄压器、泵和马达，所述调节器模块中形成有油管，以连接所述组件。所述调节器模块具有六面体的形状，并且所述调节器模块配备有配置在所述调节器模块的第一表面处的轮缸连接部件，以及配置在所述调节器模块的第二表面处的主缸连接部件。

所述马达可以装配在所述调节器模块的所述第二表面。

所述主缸连接部件、所述牵引力控制阀、所述流入阀、所述梭阀/所述泵/所述马达以及所述流出阀在所述调节器模块中按照从上到下的顺序排列。所述主缸连接部件和所述马达安置在所述调节器模块的同一表面，并且所述牵引力控制阀、所述流入阀、所述梭阀和所述流出阀安置在所述调节器模块的同一表面。

附图说明

通过以下实施例的描述并且结合附图，本发明的示例性实施例的这些和/或其它方面将变得显而易见并且易于理解，其中：

图1是根据本发明的电子控制制动系统的液压电路图；以及

图2是示意性地示出了根据本发明的电子控制制动系统的液压单元的调节器模块的透视图。

具体实施方式

现在详细参考本发明的示例性实施例，附图中示出了实施例的实例，其中相似的参考标号始终表示相似的元件。以下描述了所述实施例，以通过参考附图来解释本发明。

图1是根据本发明的电子控制制动系统的液压电路图。如图1中所示，根据本发明的电子控制制动系统包括：多个电磁阀14a和14b，用于控制从助力器11和主缸12所生成的、待传送到车轮制动器13的制动液压，其中助力器11和主缸12与制动踏板互锁，车轮制动器13装配在车轮的前后轮上；低压蓄压器14，用于暂时地存储从车轮制动器13所排放的加压的油；一对油泵15L和15R，用于从低压蓄压器14或者主缸12吸入加压的油并且输出该油；马达16，用于同时驱动油泵15L和15R；以及若干个高压蓄压器17，其中每个都在其出口管上具有孔17a，以减小从油泵15L和15R所输出的加压的油的压力脉动。上述组件安装在铝制的调节器模块100内(参考图2)。