[发明专利]使用了多对发电机的电动变速传动装置

说明书

【技术领域】

本发明涉及动力系的电动变速系统。

【背景技术】

本章节的陈述仅仅提供本发明揭示内容的背景信息，而不应认为构成本发明的现有技术。

动力系系统整合有多个扭矩产生装置，连接在车辆推进系统中的电动变速装置上。扭矩产生装置典型性地包括内燃机和发电机，发电机通过使用电能存储设备(如高压电池)进行电力供给。扭矩产生装置的扭矩输出在传动装置内相结合，向车辆动力传动系统传送牵引扭矩，并在各种装置和动力传动系统之间传送扭矩。

一种典型的电动变速器(EVT)借助于差动齿轮装置将从输入轴到输出轴的机械动力分为进入到机械动力通道和进入电力动力通道。机械动力通道典型性地包括齿轮，也可以包括离合器。电力动力通道使用电能动力机，每个电能动力机可作为如扭矩生成发动机或电能生成发生器运行。其中至少一个发电机速度的改变，改变了传送速度比，亦即，输入轴速度到输出轴速度的比率。EVT可组成推进系统，该推进系统用于使用电能存储装置的混合动力车辆。一个典型性的混合燃料推进系统使用电能存储装置和内燃机作为功率源。电池与电力驱动单元通过电子控制系统相连，该电子控制系统管理和分配所需能源。控制系统也与发动机和车辆相连，用以测定运行特征或运行要求。允许电源单元既可以作为发动机(产生推进扭矩)运行，也可以作为发电机(产生电能)运行。当作为发电机运行时，电源单元可从车辆或者发动机接收能源并存储在电池内，或提供能源来运行车辆上或变速器上的其他电力设备或电源单元。

设置整合有一个以上运行模式的电动变速器的优点在于，每个运行模式通常组成至少一机械点，在每个机械点上电源单元的一个单元是固定的，从而降低电能输入，并提供一个纯机械能流通道用以提高系统效率。在多个模式下运行需要两个或者多个离合器，用以在输入、输出以及一单对发电机之间改变机械配置。既然电动变速器的目标是总效率，在最少化附加元件-这些附加元件经常产生额外的机械损失，亦即旋转损失-例如离合器、泵等的同时，提供多个机械点是有利的，而在每个机械点上电源单元的—个单元是固定的。因此，现在描述改进的电动变速器。

【发明内容】

根据本发明的一个方面，本发明提供一种具有电动可变输出的传动装置，其使用了三个电力驱动的电动发电机或电动机。电动变速传动装置包括与多个行星齿轮组相连接的第一、第二、第三发电机。每个行星齿轮组连接到一个主轴上，用于在其间传送扭矩以及将扭矩传送到输出(Output)。输入(Input)机械式地连接到行星齿轮组的一个齿轮上。每次同时使用两个电动机，该动力分配传动装置可以传送从输入轴速度到输出轴速度的连续可变比率的机械动力，形成一输入分配或一输出分配或一混合分配。一个选择性启动的制动装置倍增了第二发电机的扭矩输出。第二发电机独立于输入传送扭矩到输出。

在阅读和理解下述具体实施例的详细描述后，对于本领域的一般技术人员而言，本发明的这些和其他方面是显而易见的。

【附图说明】

本发明在某些部件以及部件排列上可以采取实物形态，以下结合附图对这些部件以及部件排列的实施例进行详细描述和说明，其中：

图1和图2是本发明的典型性动力系系统的示意图。

【具体实施方式】

参考附图，其中图示仅用于图解本发明，而不是作为对本发明的限制。图1和图2包含了对本发明提出的电动传动装置5的实施例所作的示意性描述。传动装置5的每个实施例都包括一输入轴12，一主轴50和一输出轴60。传动器还进一步包括第一、第二、第三发电机，分别为MA25、MB35以及MC45，并且彼此与所述轴共轴。发电机25、35和45优选地包括所知的三相交流电(AC)发电机，作为电动机和发电设备运行。根据控制系统(未图示)的控制信号和执行策略，第一、第二、第三发电机25、35、45可操控地将电能转换为传送到传动装置5的扭矩，也可操控地将从传动装置5的扭矩转换为电能。