[发明专利]测量车轮刚性的方法

说明书

技术领域

本发明涉及车轮开发工艺，具体的说涉及测量车轮刚性的方法。

背景技术

传统的车轮设计只考虑了车轮的强度方面的要求，只要满足冲击、弯曲疲劳和径向疲劳试验的要求即可。而车轮的刚性却几乎没有考虑。当车轮的刚性不足时，对整车行驶的平稳性将产生很大的影响，会因此产生振动，不但影响乘坐的舒适性，而且会加剧疲劳损伤，降低车辆的寿命。

发明内容

车轮刚性反映的是车轮在外载荷作用下的抗变形能力。当车轮内轮缘固定约束，在受到作用力F后，在轴端有一个位移δ1。去掉车轮后，将轴的法兰面做固定约束，再在轴端加同样大小的力F，轴端位移为δ0。

刚性的计算公式为：K＝L×M/δ

                  ＝L×F×L/(δ1—δ0)

(其中K：车轮刚性，L：力臂，M：载荷F×L，δ：位移)

从上面的公式可以看出当位移越小时，刚性越大。

本发明的目的是提供一种测量车轮刚性的方法。

本发明的技术方案为：通过用3D设计软件建立车轮的模型，采用I-DEAS软件建立车轮刚性的分析模型，进行位移计算，从而计算车轮的刚性。

按照此方法计算车轮的刚性值简便易行。试验采用现有的设备即可进行。有限元分析，可采用现有软件。同时，产生数据量小，占用资源少，可大幅提高效率，及时准确地为车轮优化设计提供合理的建议。下表是运用本发明分析所得结果与实测结果的对比。

 

轮型序号分析结果实测结果0012868KNm/rad2869KNm/rad0021290KNm/rad1291KNm/rad0031093.2KNm/rad1094.2KNm/rad0042167KNm/rad2544KNm/rad005856KNm/rad828KNm/rad

具体实施方式

下面以某一轮型为例说明刚性分析的基本步骤。

步骤1：要划分网格，检查网格质量，做好前处理工作。

步骤2：添加约束条件和载荷。此处载荷大小固定，保证车轮在此载荷作用下，其变形在弹性范围内。

步骤3：建立相应的边界条件集和解算集，计算出轴端位移，并与不加车轮时轴端位移比较，计算出车轮的刚性值。

上述实施方式仅是为了说明本发明而做的举例，不构成对本发明内容的限制，其他实施方式均可从本发明内容的中显而易见的获得。其他具体实施方案均落入本发明所保护的权利范围。