[发明专利]阻尼力可变减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种阻尼力可变减震器(damping force variable shockabsorber)，且更明确地说，涉及一种其中在交通工具中使用以先导控制方式控制的阻尼力可变阀来调整阻尼力的阻尼力可变减震器。

背景技术

一般来说，将减震器(shock absorber)安装到例如汽车等交通工具以吸收并减轻在驾驶中与道路接触的车轮传来的摆动或震动。

为了提高交通工具的乘坐舒适度或操作稳定性，优选根据道路条件、交通工具驾驶状态等恰当地调整此类减震器的阻尼力。举例来说，优选在正常驾驶交通工具时减小减震器的阻尼力，使得充分吸收由道路的不规则性造成的摆动以便提高舒适的乘坐。另一方面，优选在交通工具转弯、加速、刹车或以较高速度驾驶时增加减震器的阻尼力，以便抑制交通工具主体的姿势变化并改进操作稳定性。

为此目的，已经开发出一种阻尼力可变减震器，其中使用以先导控制方式控制的阻尼力可变阀来改变阻尼力以便进行恰当调整。

在阻尼力可变减震器的回弹冲程(rebound stroke)中，汽缸内位于活塞上方的上部室中的油穿过阻尼力可变阀且接着被引入贮存腔室(reservoir chamber)。此时，由于在油穿过阻尼力可变阀时所造成的阻力而产生阻尼力。在以上阻尼力可变减震器的压缩冲程(compressionstroke)中，汽缸内位于活塞下方的下部室中的油穿过活塞的止回阀和阻尼力可变阀，且接着被引入贮存腔室。如同在回弹冲程中那样，由于在油穿过阻尼力可变阀时所造成的阻力而产生阻尼力。

一般来说，阻尼力可变减震器的大部分阻尼力可变阀以先导控制方式来控制阻尼力，其中通过操作螺线管来控制压力-流动速率(pressure-flowrate)特征，且所述阻尼力可变阀经配置以使得根据螺线管电流同时增加或减小回弹冲程中所产生的阻尼力和压缩冲程中所产生的阻尼力。举例来说，在通过操作螺线管以先导控制方式控制的阻尼力可变阀中，通过控制螺线管电流将回弹冲程中所产生的阻尼力和压缩冲程中所产生的阻尼力控制在柔和或猛烈模式中。根据螺线管的操作而移动的阀芯在形成于用于改变阻尼力的主要圆盘后部的先导腔室中产生并控制背压(back-pressure)，使得实现如上所述的阻尼力控制。

将参看图1到图4来详细描述此类以先导控制方式控制的阻尼力可变阀。

在减震器外部提供阻尼力可变阀1，其由轴向侧与减震器的外部周边表面耦合的圆柱形外壳110包围，且包含提供在外壳110中用以改变减震器的阻尼力的圆盘阀120和先导腔室130。所述先导腔室130提供在圆盘阀120的后部以具有抵制圆盘阀120的背压。

另外，在外壳110中提供高压腔室101a和低压腔室101b，其中所述高压腔室101a与减震器的汽缸内位于活塞上方的上部室或位于活塞下方的下部室连通，且所述低压腔室101b与减震器的贮存腔室连通。

圆盘阀120提供在止动器122的后部，使得在外壳110的轴向方向上形成在止动器122中的连通通道122a被圆盘阀120覆盖。同时，止动器122经由连接器121与高压腔室101a连通。因此，经由连接器121从高压腔室101a引入的高压流体穿过连通通道122a，且接着流向圆盘阀120。

另外，圆盘阀120阻挡在连通通道122a中流动的流体。在此过程中，圆盘阀120向后弯曲以使得流体返回到低压腔室101b。

圆盘阀120包括多个用于阻挡流体并通过阻力产生阻尼力的圆盘，即主要圆盘120a、提供在主要圆盘120a后部邻近处的先导圆盘S 120b、提供在先导圆盘S 120b后部邻近处的环形圆盘120c以及提供在环形圆盘120c后部邻近处的多个子圆盘120d。在主要圆盘120a的内部周边中形成狭缝Sa，在先导圆盘S 120b的外部周边中形成狭缝Sb，且在环形圆盘120c中在其内部周边与外部周边之间形成弧形狭槽Sc，以与先导圆盘S 120b的狭缝Sb连通。另外，在多个子圆盘120d中与环形圆盘120c接触的最前子圆盘的外部周边中形成狭缝Sd，以与环形圆盘120c的狭槽连通。前述狭缝和狭槽充当固定小孔。

另外，止动器122形成有迂回通道(bypass passage)122b，其在外壳110的大体径向方向上穿过止动器122且与低压腔室101b连通。