[发明专利]跨乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种在单元摆动系统的跨乘式车辆中由车身框架支撑发动机单元的技术。

背景技术

根据单元摆动系统的跨乘式车辆(诸如摩托速可达(scooter)车辆)，后轮的车轴由发动机单元的后端支撑，发动机单元包括变速器和发动机，发动机单元还构造成以位于由车身框架悬架的枢轴处的支点与后轮一起摆动(例如，见专利文献1)。根据专利文献1中公开的跨乘式车辆，发动机单元沿前后方向的中间部分附近的区域附装到枢轴，使得发动机单元的中间部分附近的区域可以由车身框架支撑。在此结构中，发动机单元的在重心附近的部分由车身框架支撑，并且由此可以实现发动机单元的稳定支撑。

【专利文献1】JP-A-2003-312578

发明内容

本发明解决的问题

根据专利文献1所示的跨乘式车辆，作为用于发动机单元摆动的支点的枢轴附装到发动机单元的中部。因此，在摆动过程中支点和后轮车轴之间的距离较短。在此情况下，发动机单元绕支点的转角变大，并且轴距(前轮和后轮的车轴之间的距离)容易变化。因此，例如，轴距随着骑乘者的重量或路面状况而变化，因此在某些情况下，不能够获得优选的行驶稳定性。

作出本发明，以解决这些问题。本发明的目的在于提供一种能够通过减小轴距的波动而获得优选的行驶稳定性的跨乘式车辆。

解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本发明的跨乘式车辆包括：车身框架；枢轴，其由车身框架支撑；后轮，其布置在车身的后部；以及发动机单元，其包括具有曲轴的发动机和用于将曲轴的旋转力传递到后轮的变速机构，并能够以位于枢轴处的支点与后轮一起上下摆动。曲轴布置在发动机单元的前部。发动机单元具有布置在曲轴前方并附装到枢轴的被支撑构件，发动机单元从被支撑构件向后延伸。后轮的车轴由发动机单元的后部支撑。

根据本发明的跨乘式车辆，附装到枢轴的被支撑构件布置在曲轴的前方，与发动机单元的中心部分及其附近附装到枢轴的结构相比，枢轴和车轴之间的距离更大。因此，可以减小轴距的波动，并且提高行驶稳定性。这里的跨乘式车辆是诸如摩托车(包括速可达)、四轮汽车和雪地车之类的车辆。

根据本发明的示例，被支撑构件位于发动机单元的前端。在此情况下，可以进一步减小轴距的波动，并提高行驶稳定性。

在本发明的另一示例中，附装到枢轴的被支撑构件布置在这样的水平，其足以在车辆行驶时从包含车轴的水平面上下摆动。在此情况下，与被支撑构件布置成沿上下方向距后轮的车轴距离较远的结构相比，后轮旋转产生的驱动力可以从被支撑构件通过枢轴更容易地传递到车身框架。

在本发明的又一个示例中，用于减小发动机单元的震动的减震单元被设置到所述跨乘式车辆。另外，减震单元被布置这样的位置，以沿着绕枢轴界定的圆的周向扩展和收缩。在此情况下，除了减震单元的扩展和收缩方向之外的方向上的力不容易作用在减震单元上。因此，可以增强减震单元的耐用性。

附图说明

图1是根据本发明实施例的摩托车的侧视图。

图2是摩托车中包括的车身框架的侧视图。

图3是车身框架的俯视图。

图4是摩托车中包括的发动机单元的侧视图。

图5图示了从后方观察时的车身框架的枢轴支撑构件和支撑板构件。

图6是解释发动机单元中包含的曲柄机构的视图。

图7是解释曲柄机构和平衡器机构之间的位置关系的视图。

图8是根据本发明另一示例的摩托车中包括的车身框架和发动机单元的侧视图。

具体实施方式

下面参考附图描述根据本发明的实施例。图1是根据本发明实施例的单元摆动型摩托车(摩托速可达)1的侧视图。图2是包括在摩托车1中的车身框架10的侧视图。图3是车身框架10的俯视图。图4是发动机单元20的侧视图。在图2中，示出发动机单元20和减震单元50以及车身框架10。在图3中，用交替的一长两短虚线表示发动机单元20。

如图1所示，摩托车1包括前轮2、后轮3、枢轴109和减震单元50以及发动机单元20。前轮2布置在摩托车1的前部区域，并且其车轴2a由沿上下方向倾斜延伸的前叉7的下端支撑。前叉7的上部由车身框架10的头管101以可旋转的方式支撑。把手8与前叉7的上端连接。后轮3布置在摩托车1的后部区域中。后轮3的车轴4由发动机单元20的后部以可旋转的方式支撑。后轮3可以与发动机单元20一起相对于车身框架10沿上下方向摆动。