[发明专利]棘轮式转子发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种转子发动机，具体是一种棘轮式转子发动机。

背景技术

目前，世界上普遍使用的发动机，都是往复式活塞发动机，到目前为止虽然有很多发明涉及各种形式的转子发动机，但是大都没有得到广泛的使用和推广。其原因主要是：结构复杂、输出功率小、实用性差、使用寿命短、加工精度要求高、对部件材料的质量要求高、密封不易解决等。

发明内容

本发明的目的在于：为了克服上述往复式活塞发动机和目前转子发动机的不足，提供一种棘轮式转子发动机，它的整机没有往复运动机构，没有线性运动，所有运动机构都是旋转运动，达到结构简单、设计合理、加工难度低，有利于发动机转速的提高，使发动机重量轻、体积小、功率大、升功率高；零部件之间摩擦系数小，运行平稳，振动噪音小；节能环保，使用寿命长，零部件少，加工、维修、拆装方便。

本发明是这样实现的：一种棘轮式转子发动机，包括：主轴、发动机缸体、火花塞、配气机构、正时控制机构，进、排气管，所述的发动机缸体由至少一组单元缸体构成，每组单元缸体由进气压缩缸体和作功排气缸体构成，所述的进气压缩缸体内设有圆形进气压缩缸与至少一个棘齿的进气压缩棘轮转子动配合，圆形进气压缩缸周边至少连通一个圆形压缩副缸，在圆形压缩副缸内设置进气压缩挡棘轮，圆形压缩副缸通过进气压缩挡棘轮连通圆形进气压缩缸；所述的作功排气缸体内设置圆形作功排气缸与至少一个棘齿的作功排气棘轮转子动配合，圆形作功排气缸周边至少连通一个圆形副缸，圆形副缸通过作功排气挡棘轮与圆形作功排气缸连通，进气压缩棘轮转子和作功排气棘轮转子分别连主轴；所述的圆形进气压缩缸通过配气机构连通圆形副缸。

所述的配气机构设置在作功排气缸体与进气压缩缸体之间的中间配气板内，所述的配气机构-由设置配气阀的通气孔两端分别连通圆形进气压缩缸、圆形副缸，所述的配气阀连接棘轮正时控制机构，棘轮正时控制机构设置在控制板内；所述的作功排气缸体的外面设置前端盖，所述的进气压缩缸体外面依次设置控制板、后端盖。

所述的棘轮正时控制机构通过进气压缩挡棘轮控制轴和作功排气挡棘轮控制轴分别连接进气压缩挡棘轮、作功排气挡棘轮，进气压缩挡棘轮控制轴的两端分别与中间配气板及后端盖动配合；所述的作功排气挡棘轮控制轴的两端分别与前端盖、中间配气板及后端盖动配合。

所述的进气压缩棘轮转子和作功排气棘轮转子结构相同统称为棘轮转子，所述的棘轮转子由圆柱形主体和固定连接在主体上的棘轮构成，棘轮转子为两半棘轮转子牙嵌式结构，两半棘轮转子的内表面各设有4个弹簧孔，在弹簧孔内设置弹簧，该棘轮的顶端设置有密封条，密封条与该棘轮之间设置弹簧，在棘轮转子的两端面与缸体的连接面上设有圆环形外密封圈。

所述的进气压缩挡棘轮与作功排气挡棘轮结构相同的十字形四齿棘轮统称挡棘轮，挡棘轮由相互凸凹牙嵌式对接的两部分构成，在两半挡棘轮的内表面各设有4个弹簧孔，弹簧孔内设置弹簧，在两半棘轮的内表面设有圆环形内密封圈，在挡棘轮的叶轮的顶端镶嵌有密封条，在棘轮的外端面设有圆环形外密封圈。

所述的圆形进气压缩缸与圆形压缩副缸在进气压缩棘轮转子运转始侧连接处连通进气管，在圆形进气压缩缸与圆形压缩副缸在进气压缩棘轮转子运转终侧连接处连通配气孔。

所述的圆形作功排气缸与圆形副缸在作功排气棘轮转子运转始侧的连接处连通配气孔，在圆形作功排气缸与圆形副缸在作功排气棘轮转子运转终侧的连接处连通排气管。

本发明结构简单、设计合理、加工难度低，有利于发动机转速的提高，使发动机重量轻、体积小、功率大、升功率高；零部件之间摩擦系数小，由于没有非线性运动，运行平稳，振动噪音小；节能环保，使用寿命长，零部件少，拆装、维修方便，便于应用普及和推广，纯属于绿色发动机。这种转子发动机在设计上可放大或缩小，棘轮转子的圆周越大，输出功率就越大，同时还可以扩大气缸容积加大燃料的爆燃力量。本发动机用的燃料广泛：可用汽油、柴油和液化气等燃料。按输出功率的要求，可以设计出单棘轮转子、双棘轮转子或多棘轮转子的转子发动机。在360度圆周内棘轮转子增多，点火次数也随之增加。有利于提高发动机的动力性指标、经济性指标以及环保指标等。

附图说明

图1是单棘轮式转子发动机结构示意图；

图2是图1的A向俯视示意图；

图3是图1的进气压缩缸体在进气压缩初始状态中A-A剖示意图；

图4是图1中作功排气缸在作功、排气初始状态的B-B剖示意图；

图5是图1中进气压缩缸体在进气压缩终了状态的中A-A剖示意图；