[发明专利]汽车主减速器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括液压制动联轴器的汽车主减速器总成，适合在四 轮驱动车辆的传动装置总成中使用。

背景技术

四轮驱动车辆在通常情况下为两轮驱动(2WD)，同时还具有备选的短 时驱动轮以便在需要时提供四轮驱动(4WD)。

另一种操作方法是在车辆上使用电子感应器和液压感应器，控制装置 会自动分离发动机的扭矩输出量，以便根据感应器的信号向驱动轮提供扭 矩。

编号WO 03/095256的专利文件中公开了一种车辆传动系统。在这种系 统中，特殊情况下，通常用于二轮驱动的动力传动系统也可以驱动备用驱 动轮。在这种纯机械的控制系统中，使用了如编号5,310,388的美国专利中 所述的液压制动离合器。

编号US-A-5310388的专利文件中公开了一种多盘式摩擦离合器。该离 合器安装在一个内含有变速器油的外壳上。液压活塞受变速器油被抽吸而 产生的液压驱动，从而将离合器盘夹紧在一起。

被抽吸的变速器油的量以及离合器盘因此所受到的夹紧压力与外壳和 输出轴的转速差相关。一般而言，在动力传输系统中，每个前轮都具有一 个对应的摩擦式离合器。在某些情况下，例如前轮之间存在转速差，或油 泵、活塞及离合器的机械零件之间存在物理差异时，有可能车辆一侧的液 压离合器会比另一侧的受到更大的泵压。这可以使一个离合器比另一个离 合器更早发生啮合，或者以更大的力啮合，并最终产生转向力矩效果。

发明内容

本发明提供了一种改善了上述问题的车辆主减速器总成。

依照本发明的第一种形式，提供了一种车辆主减速器总成。所述主减 速器总成可操作地设置在轮轴两端的车轮之间，包括一个旋转输入装置和 一对平行地与旋转输入装置相连接的旋转联轴器，每个联轴器都具有一个 输出轴以驱动相应的车轮，所述输出轴穿过一个由液压驱动的液压制动离 合器旋转地连接在所述旋转输入装置上，两个联轴器的液压相一致。

优选地，每个离合器安置在一个空壳体内，被一个从相应的为所述旋 转输入装置与相应的输出轴之间的速度差所控制的液压泵中接收液压油的 液压执行元件所驱动，所述的两个壳体可旋转地与旋转输入装置相平行地 连接，液压泵中的液压机液体输出管互相连接以使得两个液压泵中的液压 相等。

优选地，所述壳体中的一个具有齿圈，该壳体可作为旋转输入装置， 被一个具有一个小齿轮的输入轴或齿轮驱动旋转，所述小齿轮与所述壳体 上的环形齿轮相啮合，两个壳体通过一个横轴相互连接。

本发明所述的主减速器总成包括一个外壳，轴和壳体安装在该外壳中， 外壳中具有用来驱动联轴器的液压油。每个液压泵输出管成型在各自的壳 体盖上，并通过一个旋转的液压油连接器与成型在机架上的各自的通道相 连。

成型在外壳中的所述通道与外部的管道相连。

优选地，每个所述的离合器都包括多个同轴离合器盘，所述多个同轴 离合器盘包括与壳体和对应的输出轴旋转系紧的交互离合器盘。

所述摩擦盘被液压执行元件偏压在一起，该液压执行元件被液压泵生 成的液压所驱动，所述液压泵优选为叶轮固定在输出轴且偏心齿轮固定在 壳体上的齿轮泵。

编号5,310,388的美国专利文件披露了多盘离合器的液压操作控制的运 作细节。在该专利文件中，披露了一种与上文所述相类似的液压制动联轴 器。

每个离合器进一步包括一个控制液压油流动的阀门，编号 EP-A-07270009.9共同未决申请的申请文件描述了其控制方法，其内容以引 证的方式并入本文。

依照本发明的第二种形式，提供了一种机动车辆的传动装置总成，包 括有一个变速器总成和一个依照前文所述的主减速器总成，所述变速器总 成包括一个可与车辆发动机相连的输入轴，和一个与第一驱动桥相连的主 输出轴，所述主减速器总成与第二驱动桥相连。

第二驱动桥与车辆前轮相连，主减速器总成与两个液压制动联轴器设 置在一起，所述液压联轴器分开放置在变速器两侧，优选放置在钟型外壳 的任一边。连接联轴器的管道横穿变速器总成。

通过这种方法，本发明使两个车轮所对应的联轴器液压相等，避免产 生转向力矩的情况。

附图说明

附图1是具有依照本发明的主减速器总成和具有联轴器的变速器总成 的机动车辆的示意图。