[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，尤其涉及一种应用安全的轮胎。

背景技术

汽车在高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦会产生静电，由于汽车仅有轮胎与地面接触，而轮胎的材料又为绝缘橡胶，所以汽车轮胎上的静电荷不能及时导出，致使轮胎上的静电荷越积越多，从而轮胎与地面间会产生很强的静电场，由于摩擦将产生热量，长时间行驶轮胎温度升高会产生膨胀，发生爆胎，影响行车安全。通常在汽车上设置导体都是采用一端与地面接触的方式，从而将静电荷倒入大地，使用这种方法虽然能把静电荷导出，进而破坏静电场，但与地面接触的一端由于经常与地面接触摩擦而易损坏，从而不能长时间使用。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种轮胎，通过设置在轮胎本体的加强筋结构上或轮胎本体的橡胶体上的导体，破坏轮胎周围的空气涡流和静电场，从而减少轮胎与地面摩擦产生的热量，防止爆胎。

为实现上述目的，本发明提供了一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括加强筋结构和设置在所述加强筋结构上的橡胶体，还包括设置在所述加强筋结构或橡胶体上的导体，所述导体包括依次连接的连接端、中间段和悬空端，所述连接端和中间段设置在所述加强筋结构上或橡胶体内，所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外，所述中间段呈弯折型。

呈弯折型的所述中间段包括数个同一平面内的折线段和/或弯线段，所述折线段由直导线呈角度连接构成，所述弯线段由弯导线呈弧度连接构成；所述同一平面内的折线段和/或弯线段以所述连接端和悬空端的连接线为中心对称且间隔设置；所述同一平面内的折线段和/或弯线段的高度从所述连接端至悬空端依次递减；所述折线段的直导线间和/或所述弯线段的弯导线间的宽度从所述连接端至悬空端依次递减；所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外可以为：设置在所述橡胶体内的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的侧面外；所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外还可以为：设置在所述橡胶体内的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的正面的凹槽内；所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外又可以为：设置在垂直于所述橡胶体的侧面的加强筋上的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的侧面外；所述导体为多个，且在所述轮胎本体上间隔设置。

本发明实施例中在轮胎本体的加强筋上或橡胶体上设置有导体，该导体可破坏汽车高速行驶中轮胎周围产生的稳定的空气涡流，进而破坏静电场，从而使轮胎与地面摩擦产生的热量减少，减小轮胎膨胀，防止爆胎；同时，该导体不与地面接触，不易损坏，能长时间使用。

附图说明

图1为本发明轮胎实施例一的结构示意图；

图2为本发明轮胎中的导体结构实施例示意图；

图3为本发明轮胎中的导体结构另一实施例示意图；

图4为本发明轮胎实施例二的结构示意图；

图5为本发明轮胎实施例三的结构示意图；

图6为本发明轮胎实施例四的结构示意图。

附图标记说明

1-连接端；    2-悬空端；    3-中间段；

4-橡胶体侧面；    5-橡胶体正面；    6-加强筋。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

本发明实施例中的轮胎包括轮胎本体，该轮胎本体包括加强筋结构和设置在该加强筋结构上的橡胶体，其中加强筋结构为由垂直于橡胶体侧面的加强筋和平行于橡胶体侧面的加强筋构成的网状结构，作为轮胎本体的骨架加强筋结构起到承受轮胎上大部分负荷的作用。在该轮胎本体的制造过程中，首先制作出加强筋结构，然后在加强筋结构上设置橡胶，再通过压制成型制作出橡胶体，其中包括橡胶体侧面和橡胶体正面，其中橡胶体正面带有凹槽。本发明实施例中可以将导体设置在垂直于橡胶体侧面的加强筋上，其制作过程具体为：在制作加强筋结构时将导体设置在垂直于橡胶体的加强筋上，使其成为加强筋的一部分，再将设置在加强筋结构上的橡胶通过压制成型制作出橡胶体，其中导体的悬空端位于橡胶体侧面外；另外还可以将导体设置在橡胶体上，其制作过程具体为：将导体设置在加强筋结构上的橡胶内，再通过压制成型制作出橡胶体，从而使导体与橡胶体成为一体结构，导体的连接端和中间段位于橡胶体内，悬空端设置于轮胎本体外，其中在制作再生轮胎时，只需将导体放置在经过打磨处理的旧轮胎的表面，再在旧轮胎的表面添加新的橡胶，并通过压制成型制作出新轮胎的橡胶体，使导体与新轮胎的橡胶体成为一体结构，其中导体的连接端和中间段位于橡胶体内，悬空端设置于轮胎本体外。