[发明专利]车辆前照灯

说明书

技术领域

本公开的主题涉及一种接合于车辆(例如，汽车)的前部的车辆前照灯，更具体地讲，涉及一种包括前灯中的日行灯、辅助前灯等的车辆前照灯。

背景技术

为了在可见度低(例如，夜间或者降雨)时照亮前方道路，常规的前灯通常接合于车辆(例如，汽车)的前部。常规的前灯包括：远光灯，用于在自身车辆的前方没有车辆(例如，迎面而来的汽车)时照亮远前方的道路；以及近光灯，用于在有车辆(例如，迎面而来的汽车)靠近自身车辆时照亮近前方的道路从而不造成耀眼。因此，远光灯稍微向左上方，近光灯稍微向右下方。

常规的辅助前灯通过接合于车辆(例如，汽车)的前部来用作补偿上述常规前灯的光分布的车灯。常规的辅助前灯包括雾灯、聚光灯和驾驶灯。雾灯用于在可见度低(例如有雾)时照亮前方道路，聚光灯用于在高速行驶时补偿远光灯的光分布，驾驶灯基本上用于补偿近光灯和雾灯二者。因此，雾灯向道路上的光分布较宽，聚光灯的光分布向道路的远前方聚集，驾驶灯的光分布具有雾灯和聚光灯的中间特性。

上述前灯和辅助前灯共同限定了车辆前照灯并且给出以下描述。上述常规的车辆前照灯被构造为例如如图9所示的结构。车辆前照灯1是抛物线型前灯或者辅助前灯，其包括灯泡2、反射体3和驱动电路4。

灯泡2是用于常规车辆前照灯的常规灯泡，例如卤素灯泡。反射体3被构造为抛物线反射表面，该抛物线反射表面的焦点F位于灯泡2的发光部分附近，并且其对称轴朝向车辆前照灯1的发光方向水平延伸。反射体3的内反射表面不仅包括抛物线的旋转表面，而且包括基于抛物线表面的自由表面。

驱动电路4被构造为从电池经过开关电路等向灯泡2提供驱动电压的公知电路。因此，当驱动电路4向灯泡2提供驱动电压时，车辆前照灯1的灯泡2发光并且照亮前方道路。

根据通过上述结构制造的车辆前照灯1，从灯泡2发射的光的一部分直接沿着车辆前照灯1的发光方向照射，其他光通过从反射体3反射而沿着车辆前照灯1的发光方向间接照射。这些光分别是大致水平的平行光束，形成例如如图10所示的雾灯的光分布图案。在这种情况下，当驱动电压是12.8V时，中心最大亮度是大约5,250cd。

近来，考虑到安全驾驶，为了提高自身车辆相对于其他车辆的可见度，针对车辆前照灯(例如，前灯和辅助前灯)的日间照明已经引起广泛关注。然而，图1中示出的常规车辆前照灯1的日间照明引起电池过载。因此，近来的车辆开始提供用于日行灯的附加车灯，这种车灯与车辆前照灯1不同，是小功耗灯。然而，由于除了常规车辆前照灯1之外还添加了新的车灯，所以这种日行灯引起车辆灯的成本高。

在这种情况下，将辅助前灯的雾灯用作日行灯的方法是公知的，如图11中所示。图9和图11的区别在于在图9的车辆前照灯的灯泡2和驱动电路4之间添加了控制电路5。因为通过从驱动电路4经过控制电路5提供驱动电压而可以将驱动电压降低例如约4V，所以这种方法通过降低最大亮度(例如，小于1000cd)而使得日行灯的光分布在中心最大亮度不引起耀眼。因此，该方法可以引起形成如图12中所示的日行灯光分布。

上述控制电路5构造有电阻器、PWM电路等以降低电池电压。因此，控制电路5使得能够将低驱动电压提供给灯泡2来形成日行灯的光分布。

当灯泡2是卤素灯泡时，在发光过程中，在灯泡2中产生卤素循环。卤素循环是：钨从光源的灯丝蒸发；钨与卤素在灯泡2中化合并循环；灯丝附近的钨由于灯丝的热而与卤素分离；蒸发的钨返回到灯丝。卤素循环能够使卤素灯泡延长其寿命，然而，通常在卤素高于250摄氏度时由于使钨与卤素化合而可以产生卤素循环。

如上所述，将雾灯用作日行灯的方法需要将灯泡2的驱动电压降低例如4V。然而，当控制电路5向灯泡2提供这种低电压时，因为灯泡2中的卤素不能超过250摄氏度而不产生卤素循环。因此，钨吸附在灯泡2的玻璃的内表面，灯泡2的寿命变得极短。另外，因为钨吸附在玻璃的内表面，所以灯泡2的发光亮度降低。

另外，图12中示出的日行灯的光分布图案的发光强度分布与雾灯的光分布图案的发光强度分布基本相同。当驱动电压为4V时，中心最大亮度比其他部分的亮度大例如945cd。因此，因为光分布图案仅在中心部分明亮，而在中心部分周围非常暗，所以自身车辆的可见度下降。