[发明专利]汽车车门密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽车车门的密封装置。更特别地，本发明涉及主密封密封件载体的人机工程学构造，该构造可以使汽车门框上的车门密封件安装更容易。

背景技术

汽车被构造成具有门框的汽车车身，门框由向内的周边限定，车门安装在门框上。大部分车门都在门框上绕枢轴旋转并摆动来关闭，而其他的门则滑行并移动来关闭。通常的惯例是将密封装置安置在门框周边附近，以便与车门的一个表面形成密封接合，这个表面的形状通常为周边脊面。为了将密封件装置固定在门框上，提供了一道凸缘，密封件的基体部分位于此凸缘上。然后使凸缘在密封件基体上形成褶皱，从而使密封件在车辆的预期寿命期间能够被保持在门框上。这种卷曲操作需要卷曲工具，该工具能够对密封装置的基体部分进行挤压。卷曲工具自身非常昂贵，加上需要维护和保养，这些和人工成本合在一起，增加了汽车组装的费用。

考虑到上述理由，存在着对一种装置的需要，其特点在于，无须使用卷曲工具(crimping tool)即可安装车门密密封件并使其保持车门门框上。

发明内容

一种汽车车门密封装置，该装置被构造成能够在没有对密封件保持凸缘进行卷曲的情况下，有利于在汽车门框周边上安装并保持车门密封件，其中密封件被使用较低的嵌入力安装在门框附近并用较高的拔出力保持在门框附近。

在所述汽车车门密封装置中，车门密封件被安装在靠近门框周边向外伸出的凸缘上。此凸缘有一条连接边和一条自由边，还有面向汽车车体的内表面和背向汽车车体的外表面。车门密封件包括具有外部和内部的U形基体，外部和内部彼此分开，中间通过弯曲部分连接，从而在两者之间限定一条窄槽。一个可伸缩的密封部分从所述外部凸出，用于和汽车车门密封接合，而一个柔性唇部分从所述弯曲部分伸出，用于覆盖位于门框附近，和所述凸缘之间形成彼此隔离关系的车体结构。一个弹性衬垫和所述U形基体的外部接合，并推动U形基体的外部远离所述凸缘，而在U形基体的内部布置有一条向凸缘伸出的保持肋(retaining rib)。该保持肋在和凸缘的一个表面接合时有第一偏斜(bias)，这个偏斜会在挤压凸缘上的U形基体时使该保持肋偏转，并且还有第二偏斜，这个偏斜会防止密封件与凸缘退出接合。因此，该U形基体通过第二偏斜被保持在凸缘上。

在密封装置的一方面，保持肋的表面是平坦的，且第二偏斜在试图以相反方向使保持肋偏斜时发生。

在密封装置的另一方面，保持肋和密封斜面的止动表面接合，从而确实地将保持肋保持在凸缘上。

而在密封装置的又一方面，保持肋与凸缘上的珠缘(bead)接合，从而确实地将保持肋保持在凸缘上。

附图说明

当本发明和与附图结合同时考虑时，本发明的多种其他特征及伴随的优点将被更充分地领会并变得更好理解，在所有的几个视图中，相同的标号代表相同或相似的零件，其中：

图1是汽车的透视图，此图显示了具有门框的汽车车身，在其上有周边密封装置，该装置被设置成用来密封安装在门框附近的车门；

图2是图1中所示门框没有安装密封件前的内视图；

图3是图2所示门框周边部分的部分透视图；

图4是和图2相似的一个视图，但是显示已经安装了密封件；

图5是从图1取出的一个正面图，此图显示了将所述汽车车门密封装置的第一实施例安装到位于所述门框周边的凸缘上之前的情况；

图6是和图5相同的侧面正视图，显示了在汽车车门打开时密封装置保持在车门门框周边凸缘上的情况；

图7是和图6相似的视图，但显示了汽车车门关闭并压缩密封件的情况；

图8是和图6相似的视图，但显示了汽车车门密封装置的第二实施例；并且

图9是和图5-8相似的视图，但显示了汽车车门密封装置的第三实施例。

具体实施方式

参考图1，该图显示了具有车身12的汽车10，车身上有用于支撑汽车车门18的门框14，车门安装在门框附近，在打开和关闭位置之间移动。门框14有周边部分16，在此周边上有密封装置20(此装置以一定的刚性密封)，周边脊面部分22位于车门18的内表面上。如下文将更加充分的描述，所述密封装置20有用来实现密封21的可压缩部分以及作为密封件载体的弹性部分，此弹性部分用来将密封件安装在车门门框周边附近。

图2是车体框架的内视图，此图显示了凸缘30，在它上面安装有密封装置20的密封件21(图1)。在本领域中，凸缘30通称为B&R凸缘，如图3所示，此凸缘通过将车体框架的外部31焊接到内部32之上形成。如图4所示，密封件21在凸缘30上向侧面滑动，以形成所述密封装置20。