[发明专利]节能型大挂车

说明书

技术领域

本发明涉及一种大挂车，特别是涉及一种节能型的运输用大挂车。

背景技术

现有的大挂车都是通过车头拉动转向轴，转向轴拉动后车箱，再拉动后车轮的，这种结构的大挂车拉力走的是曲线能耗大，费油，增加了运输成本，浪费能源。

发明内容

本发明就是为了解决上述技术问题而提供一种节能型大挂车，目的是变曲线拉力为直线拉力，并保证车头转向时拉力能随时传给后车轮，使大挂车节能。

为了达到上述目的，本发明是通过下述技术方案实现的。

一种节能型大挂车，它包括车头、车箱、前车轮、后车轮、转向轴和四方盘，其中前车轮的轮轴上设有铁架，二号液压器与铁架连接，一号液压器安装在车头的后梁上，拔叉的前端卡在一号液压器的拉杆上，拔叉的后端固定在车箱前端，一号液压器和二号液压器的前后端分别伸出有液压油管，一号液压器前端的液压油管与二号液压器后端的液压油管连接，一号液压器后端的液压油管与二号液压器前端的液压油管连接，二号液压器的拉杆通过连接环连接钢丝绳，钢丝绳连接后车轮，四方盘与转向轴分离。

所述的一号液压器和二号液压器是由外壳和设置在外壳内的活塞构成，活塞与拉杆连接，拉杆一端设置在外壳内，另一端伸出外壳外。

所述的铁架通过螺栓固定在前车轮上。

所述的铁架后端通过万向节连接二号液压器。

所述的一号液压器安装在车头的后梁前半部。

所述的转向轴后面与四方盘圆孔后壁之间应有2-5cm的间隙，转向轴前面与四方盘圆孔前壁之间应有0.5-1.5cm的间隙。

本发明的优点和效果如下：

本发明结构简单，使用安全方便，减少拉力的距离，变曲线拉力为直线拉力，并保证车头转向时拉力能随时传给后车轮，使大挂车节能，降低油耗，减少运输成本。

下面结合附图和具体实施方式，对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中，1、车头，2、前车轮，3、后车轮，4、车箱，5、转向轴，6、四方盘，7、一号液压器，8、二号液压器，9、铁架，10、钢丝绳，11、拔叉。

具体实施方式

如图1所示节能型大挂车，它包括车头1、车箱4、前车轮2、后车轮3、转向轴5和四方盘6，其中前车轮2的轮轴上螺栓固定有铁架9，铁架9后端通过万向节连接二号液压器8，一号液压器7安装在车头的后梁前半部上，拔叉11的前端卡在一号液压器7的拉杆上，拔叉11的后端固定在车箱4前端，一号液压器7和二号液压器8的前后端分别伸出有液压油管，一号液压器7前端的液压油管与二号液压器8后端的液压油管连接，一号液压器7后端的液压油管与二号液压器8前端的液压油管连接，二号液压器8的拉杆通过连接环连接钢丝绳10，钢丝绳10连接后车轮3，四方盘6与转向轴5分离，转向轴5后面与四方盘6圆孔后壁之间应有2-5cm的间隙，转向轴5前面与四方盘6圆孔前壁之间应有0.5-1.5cm的间隙。

所述的一号液压器7和二号液压器8是由外壳和设置在外壳内的活塞构成，活塞与拉杆连接，拉杆一端设置在外壳内，另一端伸出外壳外。

本发明的工作原理如下：当车头需要转向时，固定在后车箱前端的拔叉就会拨动一号液压器上的拉杆，拉杆推动一号液压器的活塞向后运动，活塞推动液压油向后走动，液压油顺着油管推动二号液压器的活塞拉杆向后运动，从而使钢丝绳向后移动，延长了钢丝绳的长度，保证车头拉力随时拉动后车箱，从而达到节能目的。一号液压器和二号液压器应保证当车头转向90°时，二号液压器的拉杆刚好拉住钢丝绳。